来看一个冷门品牌：日野汽车

无巧不成书，日前有网友留言提问：

日野卡车能否选择，作为合资重卡品牌是不是比国产卡车质量好？

对于商用车型其实研究不多，对于这个问题自然无法做出解答，只是对于这种盲目认为外国技术先进的家伙实在是懒得理睬；在商用车型里的知名品牌其实基本都是中国汽车品牌，日野汽车的销量和占有率都是极低的，在广汽集团公布的销量数据中，不仔细看都找不到广汽日野的数据。

不过这个品牌还是值得聊一聊的，因为近日的日野出事了。

日野汽车的LOGO乍看挺像广汽传祺，仔细看才能发现差异；日野是日本的商用车制造商，主要生产柴油动力卡车、客车和其他车型，在日本的知名度还是挺高的。提到日野还有再讲另一个冷门的日本汽车品牌，那就是五十铃，日野和五十铃算是同源，日野的前身是东京煤气工业公司，在并购大森工厂后开始制造汽车，此时是一战阶段，日野初期主要生产制造军用汽车。

时间到了二战阶段，日野汽车两次更名为日野重工和日野产业，第二次更名是在日本战败之后；五十铃的诞生是1949年日野将柴油车命名为五十铃，此时的五十铃技术依靠ROOTS，日野主体则依靠雷诺。时隔几十年后，五十铃业务被通用汽车收购了一部分，最终五十铃脱离并以卡车制造为主，日野则主要生产客车。

五十铃和日野的关系大致就是这样，但在2004年又共同成立了合资公司，后续打造的商用车型也比较全面；只不过日本品牌的卡车在其本土和海外市场的表现都比较差，日野也是一度赤字，最终不得不投入丰田的怀抱，然而丰田也拯救不了日野。

日野在国内是与广汽合资，广汽集团与丰田也有合作关系，所以牵手日野也是水到渠成的事情；毕竟一汽集团有解放品牌的卡车，市场占有率相当之高，说句不好听的话，日野这种水平的卡车并不能被看得上。但是广汽日野有些时候的月销量总还有个三位数，这就不能不讲讲它了，这些使用欧洲或日本发动机的重卡不要任性的选择；比如日野700的牵引车，有些媒体在讲解该车的时候总会提到“原装进口柴油机”，这就麻烦了。

近日，日野汽车被曝光，经调查发现日野工厂存在发动机数据造假的行为，并且已经持续多年，影响到的车辆达到11.5万辆。

涉及车型包括柴油卡车、大型牵引车、客车和外供的柴油发动机，2016年后的车辆基本都有问题；而且问题车包括在其本土销售和出口北美的车辆，那么如果你选择了日野品牌的卡车或牵引车，使用的又是“原装进口”发动机的话，在后续的排放动态测试中就有可能无法达标了。

众所周知，卡车的排放测试能否通过有多重要，如果车辆的实测数据不符合排放标准则不能排除车辆提前报废的可能性；然而除了日野卡车以外，丰田品牌的柯斯达(图片|配置|询价)（也称考斯特）的老款车也是要注意的，这些车用过日野的柴油机，排放不达标的老车会更快的进入报废厂。

近期的柯斯达都用汽油机了，符合国六排放的柯斯达用4.0L-V6汽油机，匹配的是非常落后的五挡手动变速器；然而如果看过这台发动机的参数就不会认为变速器差了，作为6缸4.0升的汽油机，最大功率仅为151kw、峰值扭矩低至344N·m——现在优秀的2.0T可达到200kw/400N·m，所以丰田柯斯达的汽油机同样是工业垃圾。