静态分析雷凌双擎E+，油耗低，空间够用，但配置略差

目前，新能源车型越来越受到消费者所喜欢和支持，丰田作为全球最早的混动车型推动者，旗下的车型也都有着不错的口碑及销量。今天就带大家聊聊丰田雷凌双擎E+ ，以2019款 1.8PH GS CVT精英版（指导价20.38万）进行解读。

外观方面，前脸采用大尺寸进气格栅设计，格栅内部黑色饰板，搭配两侧造型犀利的大灯组，内部采用远近LED大灯，还配有LED日间行车灯，整体设计硬朗大气。

后尾部，整体设计比较敦实，没有过多线条修饰，排气采用隐藏式设计，搭配熏黑尾灯，视觉上显得更加运动。

车身尺寸，长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，标准的紧凑轿车尺寸，在同级车型中属于是中等水准，车内后排空间比较宽敞。

内饰方面，采用了大量塑料材质包裹，塑料感强，中控区域布局合理，没有配备液晶屏幕，实体按键并不多，看着并不凌乱。采用塑料材质的方向盘，支持多功能控制，配有4.2英寸液晶仪表盘，显示清晰度不错。

配置方面，拥有三个安全气囊、胎压显示、上坡辅助、驾驶模式选择、无钥匙启动、车窗防夹手功能、外后视镜自动折叠等，在安全性配置方面并不是很全面，安全性较低，驾驶辅助配置较少，但都是很实用的。

座椅部分，采用织物座椅，座椅内部填充物很充实，提供了不错的舒适性，透气性也不错，就是支撑性略差，功能上支持手动调节，便捷性差点。由于是最低配，车顶上方并没有配备天窗。

电池部分，采用电池组容量为10.5kWh锂离子电池，纯电模式下续航里程为55km，不支持快充，慢充3小时，续航里程并不高，但基本满足日常通勤。 动力方面，搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大马力99Ps，最大扭矩142N·m，电动机总马力72Ps，总扭矩207N·m，E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗1.3L/100km，动力表现不错，毕竟有电动机的加持下，起步很快，燃油经济性也低。

底盘悬挂，采用了前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，行驶在颠簸路段时颠簸感并不明显，轻微的震动过滤的很彻底，底盘也很扎实，一点松散感没有，隔音效果一般，有待提升。

总结：雷凌双擎E+2019款 1.8PH GS CVT精英版综合性价比不错，主要优势外观设计稳重大气、燃油经济性低、空间宽敞，再加上品牌影响力，所以该车值得考虑入手。