别看就多了个“S”，这款车可不止是漂亮了一点

说实话，以每个月通常不到1万辆的销量看，一汽奔腾算不上是一个很有存在感的品牌。但通过B70S，我们还是能够看到这个品牌的不断努力和进步。

正巧，不久前我曾试驾过奔腾的主力车型B70，那是一款空间宽敞、并采用了掀背式结构的中级三厢轿车。然而要说它的驾驶感受，恐怕在自主品牌的同级别车型中也没什么值得夸耀的亮点。

带着这样的印象，我又坐在了奔腾B70S(图片|配置|询价)的驾驶席上。一汽奔腾在去年11月的广州车展上首次展出了这款 “轿跑SUV”。尽管与B70的官方定位截然不同，不过从名称上分析，两款车应该还是有很大的联系。

一汽奔腾B70S 2.0T

车身：紧凑型SUV，长4555mm，宽1850mm，高1515mm，轴距2750mm，油箱容积50L，整备质量1535kg

发动机：直列四缸，排量1989mL，涡轮增压、直喷，最大功率165kW（224PS）/5500rpm，最大扭矩340N·m/1650～4500rpm，燃油标号95#，排放标准国VI

传动系统：6挡自动变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/45 R19

行驶性能：0-100km/h加速--s，综合油耗（NEDC）7.2L/100km

预售价：12.79万元～14.39万元

如果对车头匆匆一瞥，B70S确实和B70比较相像，它们都采用了所谓“战戈”式大灯，造型十分张扬威武。而细看之后，会发现B70S的头部设计显然经过了进化，细长的中网配合下方顺气流方向呈“A”形排列的进气格栅，形成了一个锐利且层次丰富的形象。当我们把视线后移，B70S的独特之处就会愈发清晰，它的跨界风格扑面而来。

坊间传闻，奔腾这款车是脱胎于马自达CX-4。但奔腾的工作人员明确否认了这一说法。实际上，流线的车顶、较宽的车身、带有棱角并微微上翘的尾部倒是让我联想起了极氪001。

当然，它们之间更不可能有什么联系，只是在设计风格上有相似之处。相比B70，B70S的轴距缩短了50毫米，车长缩短了255毫米，而宽度反而增加了10毫米，运动气质可谓是大相径庭。

那么这款车开起来也和看起来一样动感吗？B70S与B70一样，有169马力的1.5T+7挡双离合和224马力的2.0T+6AT两套动力总成，我们这次试驾的是功率较大的2.0T版本。

这台一汽自研的4GC系列发动机运转平顺、动力十分充沛。而它的搭档是爱信6挡自动变速箱，按照今天的标准，6个挡位可不算多，而且这台变速箱的换挡时间比较长，升降挡都有点不紧不慢，好在整体的换挡平顺性还算比较出色，并没有明显的拖拽感和闯动。

实际上，发动机的强大输出用来驱动重量不过1.5吨重的车身，颇有些大马拉小车的感觉，降低了对变速箱的要求。让我有些意外的是，这套勇猛有余而精致稍显不足的动力系统，燃油经济性却相当不错——在包括长时间拥堵的路程之后，行车电脑显示的平均油耗也只有8升左右。

车身几何尺寸的变化带来了显著的影响，B70S转弯时的稳定性较B70更上一层楼，悬挂也可以很好地支撑车身，让车轮保持抓地力，并且提供比较清晰的路感。但从转向系统上就很难获得足够的反馈，而且B70S的方向盘尺寸偏大，转向比较间接，这一点是与B70基本保持一致的。

尽管转向系统并怎么不讨人喜欢，但B70S的底盘调校应该说是取得了不小的进步，在提高稳定性的同时，减震舒适性也得到了平衡。事实上，乘坐这款车的体验也不错，尤其是后排乘客出乎意料地能够享有相当充足的空间，只是在高速行驶时，来自尾部的噪声比较明显。

B70S仍然延续着B70的驾驶室布局，12.3英寸双联屏具有一定弧度，对驾驶者呈环抱之势。奔腾D-Life 5.2 AI智能生态系统和智能家居服务随时待命，除了传统的导航、车载娱乐功能外，还具有语音指令识别、音色复刻等28类智能服务。另外，内饰板的激光雕刻工艺以及在座椅和门内板等多个部位使用的翻毛皮，大大提高驾驶室内的质感。