媲美2.0T动力，油耗仅5.3升，全新逍客e-POWER亮相

近日，全新逍客e-POWER在欧洲正式亮相。对中国市场来说，日产的e-POWER技术并不陌生，但在欧洲市场却是首秀。新车采用了一款1.5L三缸发动机作为动力来源，但其并不负责驱动车轮，车轮的动力将全部来自电机，这与e-POWER中国首款车型一致。接下来圈哥就为大家解读下全新逍客e-POWER吧。

将V-Motion进行到底

逍客e-POWER采用了日产家族式的V-Motion设计语言，前格栅与大灯相连形成一个大大的“V”型，分体式大灯造型也跟随了“V”型走势的脉络，整体感很强。封闭式格栅似乎在昭示它的新能源身份，下方的进气口则表明这不是一款纯电动车型。

从车身侧面看，整体线条非常紧凑，相对复杂的腰线设计勾勒出了极具立体感的光影效果。熏黑的C柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，配合尾部上扬的腰线和下溜的车顶，形成了非常运动的观感。

从车尾看，各种线条有一种向重心聚拢的效果。上扬的腰线尽头是造型犀利的尾灯，整体呈现出非常年轻化、运动化的视觉效果。

动力堪比2.0T 油耗仅需5.3L

内饰方面，虽然官方暂未公布，但参考去年上市的燃油版逍客，新车大概率也会采用这一套内饰设计风格。相比国内在售的逍客，这套内饰显然更加年轻化也更具科技感，预计逍客e-POWER的换挡机构很可能会换为更具电子感的造型。

动力方面是新车最大的亮点，新车采用1.5L三缸发动机作为动力来源，但发动机并不直接参与驱动车辆，而是为与电机相连的电池组供电。整套系统的综合功率可达140千瓦，峰值扭矩为330牛·米，参数甚至高于主流的2.0T低功率发动机。由于车辆纯靠电机驱动，较大的扭力配合电机无延迟的输出特性，驱动逍客这样尺寸并不大的SUV应该是非常轻松惬意的。

同时新车还将配备动能回收系统，在e-Pedal驾驶模式下，这套系统可以在驾驶员将脚从油门上抬起时提供 0.2g 的减速度，并将制动力转化为电能返充电池组。结合本身高燃效发动机，新车的百公里油耗可以做到5.3升，与同级燃油车相比，优势非常明显。

或将是当前阶段最佳过渡方案

从2021年新能源产品中纯电动车型和插混车型比例来看，插混车型的占有率从2018年至2020年的1%左右，急速增长到2021年的2.7%，提升明显。从2021年新能源SUV销量上看，排名第二比亚迪宋系列增速迅猛，DM-i车型是促进其销量增长的主要因素，增速和销量同样可观的理想ONE也以9万多辆的成绩位列第三，可见消费市场对这类没有里程焦虑产品的需求正在逐步上升。

那我们不妨细化一下，在混动车型中，理想ONE主打30万元以上的高端市场，局限性较大。而在销量最大的10-20万元级市场，综合素质最拿得出手的也就是比亚迪宋车系的DM-i车型了。所以10-20万元级别的消费者如果想要一台综合表现不错的产品，似乎并没有太多其他选择。但这也说明，这个价位的混动SUV产品存在缺口。

而逍客本身就是一款日产深耕多年的产品，在中国乃至全球市场都有不错的口碑积累。如果日产将最新的逍客e-POWER引入国内，并将主销车型的价格控制在15-20万元区间，凭借日产的口碑和品牌优势，很可能将开创一个蓝海市场。

《车壹圈》观点：日产一向是一家以技术为核心竞争力的车企，但在电动化转型的道路上相比目前的一众新势力并没有太多的优势。好在目前全球充电设施建设还远未饱和，纯电动车型用户仍难逃里程焦虑，e-POWER电驱技术就将是很好的过渡。希望日产可以把这些优秀的产品引入国内，并给到一个诚意十足的价格，抓住市场空缺，在电动化转型阶段保持燃油车时代的高市占率。