阿尔法·罗密欧2022款F1赛车C42的创新设计

尽管阿尔法·罗密欧的新车C42上周已经在巴塞罗那完成了为期三天的冬测，但是以伪装涂装面世，真正的赛车外观仍然有很多迷雾，而于2月27日，车队正式发布了C42赛车才让车迷看到它的真正面目。

它给人以更清晰的印象，展示了赛车优雅的线条和相对较短的轴距，其中值得注意的设计特征包括：

•一个相当复杂的前翼
•采用推杆后悬架及其前推杆悬架布局的不寻常设计
•类似于法拉利的冷却方案、严重下切的侧箱、还有侧箱顶部的鲨鱼鳃设计

短轴距

2022年规则规定的轴距长度在3460-3600毫米之间。除了阿尔法罗密欧，每支车队都采用了尽可能长的轴距设计，因为新规下，对于动力单元及传动系统的布局极为严苛，以及冷却系统的布局要求也很高。但阿尔法设法将所有这些都压缩在3500毫米轴距的车身范围内，使赛车更容易达到规则规定的最低重量要求。

不寻常的前翼设计

前翼延续了车队的传统，即襟翼在与垂直端板的连接处几乎平齐，以鼓励指向轮胎的气流产生更多的外洗。前翼主翼下边缘的轮廓非常复杂，这很不寻常，它与地面形成一条波浪形的线。

前翼的曲线反映了整个前翼如何被划分为三个截然不同的部分：

1. 鼻锥两侧的前翼线条相当丰富，并严重弯曲，直到襟翼攻角调节器。前翼的中央部分位置相当高，但没有像阿斯顿·马丁那么极端，但比大多数赛车都高，这样设计的目的在于优先将气流排到底板下方。鼻锥与四层襟翼的连接点基本上都位于鼻锥的最下方，同时鼻锥与前翼主翼之间有一个槽，可以将调节气流流到鼻锥底部的形状，并且可以对气流进行加速，并流向后方的文丘里隧道入口。在这个内侧部分，四层襟翼的轮廓都很复杂。
2. 接近垂直端板的襟翼轮廓大幅向下倾斜，几乎没有曲面。

随着阿尔法前翼上的元素从内向外的形状变得不那么激进，因此它们产生的下压力可以与前翼主翼面下边缘的形状来进行调整。

离地面越近，前翼底面的气压就越低，前翼的负荷就越大。随着襟翼上部轮廓的攻角越来越小，前翼的底部边缘会更靠近地面，从而产生补偿效果。

激进的前悬架设计

尽管C42的前悬架保留了推杆设计，但几何形状相当极端。交叉臂的上拉杆安装位置很高，而后拉杆要低得多。

当赛车刹车时，这将产生很大的俯冲阻力，从而保持赛车的空气动力效应更稳定。Jan Moncheaux领导的技术团队选择在刹车下优先保持赛车尽可能得水平，以尽可能多地保留文丘里底板引起的地面效应。

侧箱

采用法拉利动力单元的C42，散热器布局与法拉利和哈斯大体相同，有一个相对较小的引擎进气口，而侧舱的进气口面积较大，在平面视图中呈现出宽阔的泪滴形状。由于轴距较短，该泪滴形状的侧箱进气口有助于捕获更多的干净气流。同时，泪滴形状的开口设计有助于加速车身外的气流，以进入赛车后部，但它减少了冷却出口的空间。因此，在侧箱的上部设置了大量的鲨鱼鳃冷却口设计。

到目前为止，我们还没有看到C42的真正潜力。C42到底能体现出什么水平的性能，预计到10天后的巴林冬测将会有更多可参考的数据。