月入400个“小目标”！宝马狂卖10万+，豪华“新时代”由此划分

宝马卖疯了！

文｜王鹏宇

图｜来源网络

都说汽车行业正在经历流年不利，但宝马偏偏在这时展现了一副“人生赢家”的姿态，让人看了直呼“羡慕嫉妒恨”。

根据保险数据统计，今年1月份，宝马品牌总共在中国销售了10.9万辆新车，同比增长14.4%，环比增长幅度达到100.4%。这个数据不仅让宝马高居当月豪华品牌销量榜第一名，更创造了一项历史，那就是继2008年的一汽-大众奥迪之后，第二次有豪华品牌攻破了月销10万的大关。

如果这个举例还不够直接，广汽丰田1月销量是9.99万台，上汽通用三个品牌加在一起卖出了11万台。这意味着从某种程度讲，宝马单月售出的新车和丰田一样多。

另有数据显示，宝马1月份新车的成交价格约为42万元。粗略计算就可得知，光是卖车这一项，宝马一个月就足足得到了400亿人民币的营收。与其用通俗的语言说宝马创造了一场“开门红”，更不如说这是一次品牌力上的“屠杀”。

轿车销量腾飞，“3系超凯美瑞”指日可待

也许有人会质疑，按照正常规律，很多豪华品牌都会把12月末的订单或销售量转移到1月份，更何况去年还有严峻的芯片荒干扰，宝马能做出这样的好成绩，会不会是寅吃卯粮或者“透支额度”造成的呢？

纵观全盘数据，可以确定这样的猜想不成立。首先是中国汽车市场压力持续放大。今年1月，乘用车经销商零售量仅仅为226.2万辆，环比下降0.1%，同比下滑4.3%，市场行情并未“阴转晴”。

其次，豪华品牌细分市场中，除去BBA和凯迪拉克实现正向增长，二线豪华品牌几乎集体开倒车，甚至沃尔沃、雷克萨斯这种一向表现稳定的品牌都出现小幅同比下滑。由此基本可以断定，宝马的“10万+”，是凭借真功夫从竞争对手嘴里抢来的。

从细分车型的销量及排名上，也能看出中国用户对宝马是真爱。轿车板块中，宝马5系(图片|配置|询价)单月销量达到2.6万辆，位列乘联会轿车榜单第6位；紧随其后的3系位列第8名，中间包夹的正是B级车“扛把子”凯美瑞。

事实上，单月销量在2.5万辆左右徘徊的车型并不少。除了凯美瑞之外，速腾、比亚迪和雅阁都是这一梯队的成员，甚至炙手可热的五菱宏光MINI EV也“仅有”2.66万台。豪车和买菜车一样畅销，足以见证宝马这月销量多么不可思议。

除此之外，热销版块还包括卖出1.9万台的X3、环比增长39.7%的MINI品牌，以及总共卖出1.8万辆的进口车。借当下“芯片荒+疫情”背景负重前行的中国车市行情来看，一般人大概能够发出两点感叹，一是有钱人真多，二是宝马品牌力真强。

即便消费升级的趋势对于豪华车市而言是重大利好，但是本就身处一线豪华的宝马在市场业绩上还能“打着滚上升”，绝不是一句“踩中风口”就能解答的。

对宝马有一定了解的人都明白，宝马近几年在中国市场做的事，就如同魏建军那句名言一样：不以情怀打动，愿用实力说服。

在产品和技术严重同质化的年代，宝马在兢兢业业完成产品布局，将优秀技术导入国内的同时，还特别关照了中国用户的需求，几乎是在各方面都呈现出让用户满意的结果。

比如针对部分车型进行轴距加长，导入中国专属配置，满足更多家庭的出行需求。与此同时，宝马也在不断强化品牌烙印，聚焦部分车型巩固“驾控乐趣”的独特标签。国产版X3至今保持轴距与海外同步，就是最直接的证明。

相较之下，奔驰和奥迪的品牌力虽然同样强势，但各自都有广受争议的“绯闻”。比如奔驰的部分A级和B级车型存在公认的短板，奥迪则是在发动机这个核心部件上常年原地踏步。至于捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌，就更不存在如此完备的竞争力了。

如果中肯地评价，就用户感知最强烈的车型竞争力、服务水准、和对本土化的把控来说，你很难找到宝马令人极其不满的一面，同时也会不由自主地认为，宝马是所有豪华品牌中，国产对品牌价值损伤最小的企业。这便是宝马能够一路高歌猛进的根本原因。

更“可怕”的是，宝马的进攻势能还在逐步释放。农历新年前，宝马中国官宣了“家在中国”的本土化战略升级，将中国消费者需求赋予前所未有的权重。而随着宝马斥资279.4亿元完成华晨宝马25%股权的增购，这一本土化战略也将拥有更大的发挥空间。

目前已知的信息是，2022年，宝马将一口气导入五款纯电动车型，除此之外还有国产X5L这样的重磅燃油车产品。2023年开始，MINI品牌同样将步入本土生产程序，同时会陆续投放13款电动车型。

如此“下饺子”般的新车密集投放，不仅会让这家传统豪门的转型赢在起跑线，更能在短期内带来实质收益，为宝马打赢豪华品牌攻坚战提供充足的弹药。

由此可以预见，宝马一月份呈现的“10万+”只能算作阶段性胜利，更大的惊喜一定还在后边。