车用尿素行业怎么样？车用尿素尾气处理液行业的浅析与思考

发展之路伴随环境污染，一直是全人类共临的难题。为了合理地利用环境与资源,防治环境污染和生态破坏，保证民众健康，我国在2015年1月1日起施行《中华人民共和国环境保护法》，正式对环保立法。为进一步减少大气污染物排放总量，2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，经过三年的上下协力攻坚，2021年2月25日，生态环境部宣布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》圆满收官。2019年，国务院发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，坚持统筹“油、路、车”治理，促进空气质量明显改善。

环保关乎产业结构调整，关乎民生大计实施，以上多项举措都在致力于从根源上解决环境问题，增加民众幸福感，同时也将矛头瞄向了空气污染这一重中之重的环境难题。

（1）尾气治理迫在眉睫

造成空气质量污染的因素错综复杂，很难简单归因，然而根据数据显示，汽车尾气是空气污染排放总量的重要贡献者。以2019 年数据为例，全国机动车保有量为3.48 亿辆，四项污染物排放总量为1603.8万吨，其中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为 771.6 万吨、189.2 万吨、635.6万吨、7.4 万吨，汽车排放总量的 CO、HC、NOx 和 PM 超过大气污染物排放总量的90%。柴油车NOx 排放量超过汽车排放总量的 80%，PM 排放量超过 90%。2019年非道路移动源排放二氧化硫（SO2）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）分别为 15.9 万吨、43.5 万吨、493.3万吨、24.0 万吨，其中工程机械、农业机械、船舶排放的碳氢化合物（HC）分别占非道路移动源排放总量的 30.1%、47.4%、19.8%，排放的氮氧化物（NOx）分别占非道路移动源排放总量的 33.3%、34.3%、28.2%，排放的颗粒物（PM）分别占非道路移动源排放总量的 34.6%、37.9%、24.2%。

因此，加强对柴油车和非道路机械的尾气治理，迫在眉睫。2021年7月1日，“国六”排放标准全面实施；自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560 kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合“国四”排放标准，两大标准表明了国家对尾气治理的决心。

（2）车用尿素尾气处理液行业发展现状

柴油车辆尾气排放要达到“国六”标准，按照目前的技术路线，车辆须添加使用车用尿素尾气处理液，实现尾气氮氧化物的选择性催化还原。

车用尿素尾气处理液，也叫车用尿素水溶液，是指尿素浓度为 32.5%且溶剂为超纯水的溶液，原料为尿素颗粒和超纯水，目前主要以桶装和加注机加注等方式流通销售，市场渠道覆盖加油站、汽修厂、物流园区、停车场、商用车4S店等。

《2020年全国道路货运车辆公共监管与服务平台》数据显示，全国重型货运车辆达 682.9万辆，其中国四以上重型柴油车占比42.5%（约290万辆），保守测算，每辆车年消耗约1.5吨车用尿素尾气处理液，全国市场车用尿素尾气处理液的理论需求总量约为435万吨/年。

2019年，车用尿素尾气处理液的实际消费总量约280万吨，2020年约300万吨，与理论需求总量相比存在较大差距。

差距产生的背后原因，是目前中国车用尿素尾气处理液市场的真实写照。

原因一，国三柴油车辆淘汰后，国六柴油车辆销售大幅增长，但还有相当部分国四和国五柴油车辆正在运营，由于国四和国五柴油车辆存在系统漏洞，部分车主采取屏蔽系统或者加水等方式，减少车用尿素尾气处理液的使用。

原因二，部分不良厂家生产的“三无”车用尿素尾气处理液充斥市场，甚至假冒、仿冒知名品牌，占据一部分市场份额但无法计入真实使用量。原因一是终端使用意识问题，原因二是供给侧劣质产品生产问题。尽管国家和主管部门持续严查严打相关现象，整体情况得到改观，但依然有一部分人或单位抱有侥幸心理，想方设法逃避监管，在社会上造成了不良影响。

（3）劣质车用尿素尾气处理液的社会危害

不使用或者使用劣质车用尿素尾气处理液，在宏观层面会带来诸多危害。首先，净化不达标的尾气排入大气，会加重空气质量的污染，严重违背环保道德，甚至涉嫌违法；其次，会增加主管部门监管的难度和工作量，增加管理成本；*后，类似不诚信的短视行为不利于形成良好的社会风气。

在个体层面，长期不使用或者使用劣质车用尿素尾气处理液，会造成柴油车的尿素喷嘴、尿素泵和管路的堵塞，或者造成损坏，维修需要花费较高的成本，给个人造成不必要的经济损失。

生产和销售劣质车用尿素尾气处理液的行为危害更甚。由于车用尿素尾气处理液的行业门槛不高，整体需求量较大，某些被利益牵引的厂家在生产中偷工减料，在监管上与主管部门玩“猫鼠游戏”，把大量劣质车用尿素尾气处理液低价向市场倾销，消费者普遍没有产品辨别能力，在低价的驱动下购买了劣质产品。

劣币驱逐良币的现象严重妨害市场公平，给正规合法的厂家造成了不可估量的经营损失，也给不明真相的消费者造成了不可估量的损失，导致整个车用尿素尾气处理液行业的社会公信力和好感度丧失，甚至出现消费者将与车用尿素尾气处理液使用无关的车辆故障也归因到车用尿素尾气处理液质量问题的现象。

（4）行业规范需求强烈

据统计，目前国内车用尿素尾气处理液生产厂总计约5000家（含家庭作坊），其中年产销规模大于1万吨的企业约150家，占比为3%，有81家生产企业是中国内燃机工业协会车用尿素水溶液分会正式会员单位。

为了扶持更多正规车用尿素尾气处理液厂家健康发展，中国内燃机工业协会与中汽认证中心有限公司组织开展了CGT&CCAP认证，将原CGT认证升级，这是专门针对车用尿素水溶液产品质量管理的认证体系，要求生产车用尿素水溶液产品的企业，在生产、储运、销售等环节管理需严格符合《车用尿素溶液技术规范》、《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》。通过设定严格的审核条件，把行业优质企业筛选出来，担负肩负行业良性发展的重任，山东新蓝环保科技有限公司已获得认证，是对公司发展的肯定与期望。

尽管行业乱象丛生，得益于利好政策驱动，车用尿素尾气处理液行业前景依然广阔。随着柴油车“国六”排放标准全面实施，船舶等非道路移动源的《船舶与海上技术船舶氮氧化物还原剂AUS40》标准和《船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》（《实施方案》）的发布实施，以及《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》的颁布，车用尿素尾气处理液需求量水涨船高，未来几年随着环保法规的日益严格以及市场监管的加强，市场需求量将会在1000万吨左右。

未来的市场格局如果形成头部企业主导，腰部企业补充，尾部企业竞争淘汰，将是乐见的行业发展趋势，不仅能够改变劣币驱逐良币的畸形形态，提升行业服务能力和产值贡献能力，也能够树立行业整体的诚信形象。

不仅如此，如果市面上合格正规的车用尿素尾气处理液的市场份额大幅提升，将会明显减少大气污染物排放总量，有利于加快实现“双碳”目标，降低环保监管难度和成本，也符合经济“双循环”现状，有助于增强中国在国际竞合中的影响力。

（5）尿素水溶液行业发展需要良好的环境培育

实现以上目标需要政府、企业和社会的共同努力。

政府的引导和监管建议从以下方面入手：

1、以政府角度在官方媒体做行业权威认证背书公示，提升行业的社会公信力，增加车用尿素尾气处理液的公众宣传渠道和频次，引导全民增加对环保项目的重视和认知，形成良好的舆论环境。

2、针对逃避监管，引发市场混乱的厂家和小作坊，加大监管处罚力度，增加监管震慑力，及时查处、关停不良厂家，营造良好的市场经营环境。

3、增加各地定点和移动尾气检测点，打消部分消费者不使用或者少使用车用尿素尾气处理液的侥幸心理。

4、以政府文件形式解释车用尿素尾气处理液与车辆使用和故障之间的关系细则，引导全社会树立正确的车用尿素尾气处理液使用观。

5、从整车厂、主机厂的源头入手监管，要求增加尾气排放数据跟踪系统，并能进行统一的大数据管理，鼓励优质车用尿素尾气处理液生产企业与整车厂、主机厂合作，形成政府、车企、生产企业、消费者合力参与规范车用尿素尾气处理液行业的良好局面。

同时，车用尿素尾气处理液生产企业要自我规范、约束，守法经营生产，树立品牌意识，生产质量合格的产品，保证消费者利益；消费者要树立正确的消费观，购买正规厂家产品，足量使用车用尿素尾气处理液，不因为贪图一时私利贻害自身长远利益，甚至影响环保大业，；中国内燃机工业协会、中汽认证中心有限公司等机构需要进一步完善行业认证体系，发掘、扶持更多优质行业企业，将CGT&CCAP认证等作为行业门槛之一广泛推广，挤压劣质产品生存空间，构建“公平、公正、公开”产业发展生态环境。

车用尿素尾气处理液在大气污染治理中扮演着重要角色，行业前景明朗，现实问题突出，矛盾亟需调和，坚信在政府和主管部门引导下，在生产、流通、消费和协会全产业相关者的共同参与下，一定会形成一个积极、开放、阳光的行业景象。