宝马CEO警告：终结燃油车时机未到！过早放弃将丧失技术优势

尽管在2021年作出转向电动车的决定，但宝马仍然对部分车企全面放弃燃油车的做法持有不同的看法。近日，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在德国联邦议院举行的 CSU州集团非公开会议上警告说，现在“终结”燃油车还不是时候。

“就绝对值而言，在德国乃至欧洲和全球范围内，最大的细分市场是内燃机。在你简单地在8-10年内关闭这类设备之前，你必须清楚地知道你正在做什么。”齐普策说道。他警告说，如果过早在德国或者是欧洲禁止内燃机技术的前进，但整个世界上而言，市场还没有进行到这一步，那德国车企就会在失去在这一技术上的优势，甚至失去这项技术。

“这就是为什么我们也警告不要过早地这样做，不要让转型有机会与市场一起发展。简单地放弃一项您在不需要的情况下拥有全球市场地位的技术是有害的。我认为这对气候或其他任何人都没有帮助，”齐普策说。

汽车市场向纯电动汽车的转变越来越明显，特斯拉等公司多年来实现了大幅增长，大众汽车等老牌汽车制造商大力投资纯电动汽车。就在最近，大众宣布已完成将其茨维考工厂从 ICE 生产设施转变为 EV 制造基地的工作。保时捷和奥迪等其他德国汽车制造商也在各自的电动汽车项目中取得了一些成功。

目前，宝马也有几款电动汽车正在开发中，尽管该公司还指出，在未来几年内，内燃机仍将在其阵容中占有一席之地。这在宝马当前的举措中很明显，其中一些举措包括开发比前代产品效率更高 的下一代汽油和柴油发动机。

2020年11月，宝马改变了其电气化战略，并宣布研发自己的独立电动车平台，新平台将在2025年后在匈牙利的新工厂使用。此外，宝马打算2022年起在德国雷根斯堡生产纯电动汽车。和此前战略改变最大的是：宝马集团将设立一个新部门，专注打造新的电动车平台。此前，宝马致力于在同一平台上生产不同动力类型的汽车。

而在2019年，宝马内部对于转向电动车还非常犹豫。时任宝马董事、负责研发的 Klaus Frölich 在慕尼黑接受采访时就声称，没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。而欧洲人根本不待见纯电动车（BEV），燃油车至少还能续命 30 年。他认为，刺激电动车发展的真实原因是监管，“有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”

实际上直到2020年6月，宝马在电动车战略上高层还存在分歧。当年的6月底，德国《明镜》杂志报道，宝马工会负责人Manfred Schoch对外公开表达了自己对宝马当前新能源战略的不满，他表示，“宝马应该改变方向，开发一个纯电动汽车的技术平台，不再局限于电动车与燃油车共用的柔性平台。”

原因很简单，只有拥有自己的电动架构，才能充分发挥电动汽车的优势。随后还有报道说，宝马的一些高管已经在内部推动新电动战略，他们希望宝马能够迅速转向纯电平台。不过，当时齐普策的判断是，通用化平台能够让宝马随心调配燃油车和电动车的生产配比，从而迅速应对市场需求。此外，现有工厂的转产也会更容易。而现在距离电动化时代的爆发式增长还很遥远，目前完全没必要为此单独开发专用平台。

当然，要值得一提的是，宝马对电动车表现犹豫的原因是其此前在电动车发展上并不顺利的结果。宝马早在2004 年 10 月就开始研发电动车，当时其试验车型采用了轻混架构。几年后的2007年，宝马就秘密成立了“i项目”，可以说比肩现在的新能源引领者比亚迪和特斯拉。2011年，i项目孵化出了i品牌，为此，宝马还将其设为第四个全新子品牌，重要性可见一斑。

2013年，宝马i8、i3进入市场，在全球引发轰动。这些车型的特点是采用了大量的碳纤维，大幅度减轻自身重量，这是当时提升续航的方式。在随后的几年里（2013-2018），它也成功挤进了纯电动车畅销榜前三。不过，由于碳纤维成本难以降低，前两年i品牌已经宣告了退出历史舞台，比如i3已经确定会在2022年停产。不过，i品牌研发的技术陆续在宝马其他车型上得以运用。

而从行业中来看，不少车企都已经划定了自己的燃油车停产时间线。其中，通用汽车将在2035年前结束所有汽油车的销售。捷豹路虎则表示，10年之内捷豹路虎所有车型系列都将搭载电动化技术，60%的路虎产品都将实现零尾气排放，捷豹品牌则是100%的纯电动化品牌。而兰博基尼在2022年年初也宣布，今年将是该公司最后一次提供只搭载内燃机的车型。大众汽车将在2033年至2035年之间停售燃油车。

除此之外，宝马的老对手奔驰已经宣布在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型。这意味着最快2030年，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。奥迪从2026年起，将只推出纯电动汽车，到2033年将停止生产汽油和柴油汽车。不过，这两个品牌的停售范围并不是全球范围内。