这款国民神车，其他国家为什么造不出来？

1月13日，乘联会公布了各大汽车厂商2021年的销量情况，五菱宏光MINI EV以39万5451辆的成绩，夺得2021年新能源轿车销量冠军，同时也是所有新能源车型的销量冠军。

纵观整个2021年新能源市场，五菱宏光MINI EV几乎每个月都是销量榜单的第一名，把它叫做“国民神车”丝毫不为过。这种现象级的表现，也引起了其他国家媒体和专业人士的关注。

日本名古屋大学的山本真义教授等人，对售价为3.88万元的宏光MINI EV 顶配版进行拆解和分析，他们发现五菱宏光MINI EV的成本结构为48万日元，约合人民币2.69万元。

一、没有动能回收和水冷，整车并未采用日本制造的零部件

根据《日本经济新闻》的报道，山本真义教授等人将五菱宏光MINI EV拆解后，估算出车辆总的零件和组装成本约为48万日元（2.69万人民币）。主要的零部件和成本分别为：

锂离子电池（13.9kWh）：0.9万元电动零部件（驱动马达、减速器、逆变器等）：0.28万元电子零部件（充电器、转换器等）：0.34万元车身、内饰等：0.28万元装备（空调压缩机等）：0.34万元行驶系统（轮胎、悬架等）：0.22万元组装、销售和服务：0.34万元

图片来源：日经中文网

山本真义教授等人认为，之所以五菱宏光MINI EV能把价格压得这么低，主要就是去掉了动能回收装置，以及用风冷替代水冷装置。

动能回收装置是在减速时，将车轮的旋转力转化为电力，存储于车载电池的系统。目的就是为了延长电动汽车的续航，而五菱宏光MINI EV并未搭载，其顶配版车型的电池容量为13.9千瓦时，续航为170公里，和主流的电动汽车相比确实比较低。

但作为一款代步车，大多数用户的使用场景都局限于上下班、接送孩子以及买菜等短途出门，续航基本够用。同时，五菱宏光MINI EV使用220V的家用充电桩，充电很方便。同时，马达等配备设备的冷却并非为水冷，而是采用风冷方式，这也节约了一部分的成本。

不过寿命短势必就会造成零部件容易损坏的情况，而五菱宏光MINI EV 采取整个模块更换的设计，便于修理。可以说宏光MINI EV是借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路实现价格破坏的纯电动汽车。

同时，他们还发现，五菱宏光MINI EV全车没有日本制造的零部件。最核心的部分，电池来自宁德时代，电机来自宁波双林，全都是中国产的。其他的主要零部件也基本由中国企业垄断，还有部分来自欧美的零部件，如芯片、逆变器、充电器等电子零部件，供应商有美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等。

所以，如果日本打算造一台宏光MINI EV这么便宜的电动车，那么相当多零部件需要从中国进口，这样一来成本不可能做到和五菱宏光MINI EV一样低。

二、车价便宜，保值率超高

然而，五菱宏光MINI EV的便宜，并没有影响它的保值率。前不久，全国工商联汽车经销商商会发布了2021年度中国汽车保值报告，五菱宏光MINI EV的保值率高达89.78%，超过小鹏P7、Model 3和Model Y等车型，获得纯电汽车保值率的第一名。

在某著名二手车交易平台上，五菱宏光MINI EV车型价格最低的基本为2020自在款，行驶里程数基本都在1万公里以下，价格在2.7万-2.8万元之间。

而这款车的原价为3.28万元，以最低的2.72万元二手价来算，最低的保值率也在83%左右。

有些车况好，里程少的车型，价格基本和原价差不多。比如这款2020轻松款，采用的是磷酸铁锂电池，2021年12月上牌，里程数100公里，几乎等同于新车，二手价为2.85万，而新车价也才2.88万，只便宜了300块，保值率99%。

个别车型的二手车价格，甚至比原价还高。同样是2020轻松款，但采用了三元锂电池的这款车，2021年11月上牌，表显里程200公里，售价为3.08万元，比原价2.88万元还高出了2000元。

当然，以上的这些都是挂牌价，并不代表最终成交的价格。但一般来说，最后的成交价也不会相差太多。所以，五菱宏光MINI EV二手车保值率，确实比较高。而之所以会有这样的保值率，首先是五菱宏光MINI EV作为一款爆款车型，真正上市时间不长，目前市面上在卖的二手车型，上牌时间基本都在2020年底或者2021年，车况和里程数都比较少。

和一个包包差不多的价格，可以上绿牌，车身短好操控易停车等原因，让五菱宏光MINI EV收割了一大波年轻人。据五菱公布的客户数据来看，购买宏光MINI EV的人群，20~30岁的用户占比为30%，30~40岁的用户占比为47%，60岁以上的用户占比仅5%。

这款神车，你觉得值不值得买？