UNIK最大短板就是底盘

这是比亚迪的三连杆悬挂，看着与UNIK何其相似，三连杆毫无疑问强度，操控都不如四连杆，何况UNIK的三连杆是那么的细，不说麋鹿测试，平常人很难有那种操作，就是这个强度问题，怎么也解释不过去的。奥迪的五连杆，每个杆都不太粗，但是人家数量多啊，各个方位都有支撑，强度有保证，操控更精细。三连杆现在绝对不能说是主流，应该是被淘汰的结构，出现在长安高端品牌觉得不应该，看看摩卡，星越，领克那个不是四连杆？

麋鹿成绩好的车，悬架都比较硬，支撑性强，还有车身结构上低趴，上窄下宽。

跟你说个事儿，unik这后悬挂实际上是个分解的麦佛逊，因为没有上控制臂，三个控制臂在一个平面。

筷子悬挂日系车不背锅，丰田从卡罗拉开始就是e形多连杆了，目测比探岳的粗壮

各位大神请帮看看我这辆长安的底盘悬挂怎么样反正是开着感觉底盘扎实厚重，貌似用料很足，修车的师傅说我这车承载1吨没问题

悬挂不懂。但我用屁股体验过（试驾烂路），舒适性比天逸，星越L好很多。操控性不懂，满足我的要求。

大众单层冲压也有人吹？

永远记住，一分钱一分货，日系还有铝合金悬架呢

说白了就是筷子悬挂不研发而已，仿的丰田的。 后桥簧震一体的悬挂，丰田用的是三连杆方案，本田用的是双横臂方案。 综合而言双横臂比三连杆受力更好，因为双横臂有一很粗的限位臂可以解决横向力，所以上下各一只摆臂限位就可以了。老哈弗h6就是仿的这种。 丰田的三连杆也是簧震一体，所以横向两根限位压力很大，既要限制横向位移又要限制后轮转向趋势，而这种结构完全就是为了节省空间而设计（后备箱地板可以降得很低）。但是极限很差而且有断杆风险（虽然是实心杆）但是受拉受压受扭。所以丰田在上一代也淘汰了三连杆改为四连杆。 国产现在也就比亚迪长安还在用了，吉利和长城已经研发出自己的底盘

那不是筷子悬挂的车也没见你买啊，再说了，这悬挂也没见谁正常开出问题了的啊，凡事不要一杆子打死一船人，消费者决定市场，不是厂家决定市场，有人需要才有供应，奔驰漏油了，就没人买了？特斯拉刹不住，就没人买了？大众堵捕捉器，就没人买了？

个人认为不能因为悬挂来否定一辆车的好坏，毕竟这个在这里摆着的。如果特别看中悬挂那建议去看看XEL的悬挂优惠下来比unik贵了没多少哦。你看着细感觉不安全，厂家出厂都经过严格测试，会想不到这一点，他们的测试都比我们看到的视频要严格的多，如果这么容易断还不亏死啊？反正我现在是没看到哪个车友说悬挂断了的。

看了楼主，，，，所有文章，，都是找国产车缺点说事发文章，，很好

从一开始的刹车抬屁股我就觉得不靠谱，且不说强度问题，出厂没有工程师做刹车测试？还是觉得这个姿态没问题？离了谱了都

UNK就是不能买，这车太不安全了，跑70多后轮都抬起，要是跑100多还不得翻过去啊，

k后悬挂是麦弗逊结构 下摆臂不需要承重 只起到定位作用 也就不用那么粗 貌似后悬挂用麦弗逊的 拉杆都是筷子的吧

老款凯美瑞和汉兰达的底盘没啥好说的，喜欢就买就行了

长安凯美瑞平台已历经三十多年的历史考验，产生了丰田汉兰达，凯美瑞，比亚迪s6 s7 唐，长安睿骋，cs95，吉利ec8等多个经典车型，你说他差，我是不信的。

看看啥叫50万内没对手

唉！！！国产车怎么做都是错，无语，这价，这配置，你就说那个合资能给，哪怕2连杆。

抄丰田汉兰达的作业？