合并也挽救不了销量暴跌，逆势而行的马自达，还能支撑多久？

近日，马自达汽车发布了2021年的销量数据，去年马自达累计卖出了18.3万辆车，同比下滑14.3%，全年销量降到了20万以下。

而马自达的销量巅峰是在2017年，全年销量同比增长8.3%，达到309,407台，也是首次完成全年销量30万台的历史纪录。短短4年，暴跌了40%。

而在四家日系品牌之中，马自达的销量跌幅是最大的，2021年丰田全年累计销量达到了194.4万辆，同比增长8.2%；本田在华销量基本与2020年持平，达到156.15万辆，同比下滑了4%；日产在华销量为138.15万辆，同比下滑5.2%。马自达本身就是小众品牌，但是可以做小众车型，但不能被市场边缘化，而马自达的销量表现证明，马自达正一步一步走向被边缘化。

在很多人眼中，马自达是最良心的日系车企，被动安全性方面顶级，很少爆出钢材强度减配的问题，没有CVT和双离合变速箱，旗下车型大多搭载6AT，但是这样的马自达为什么卖不好呢？

1、车型较少，更新换代较慢

本身马自达在国内投放的车型就那几款，轿车两款昂克赛拉和阿特兹，SUV车型4款，CX30、CX4、CX5、CX8。从2016年起，一汽马自达就再也没有引入过全新车型，而一汽马自达和长安马自达的合并，还是没有挽救马自达的销量。具体来看，昂克赛拉累计销量为约9.07万辆，达到马自达中国总成绩的一半左右，而CX-5和CX-30销量分别为约2.61万辆和约1.73万辆。

而在日本本土，马自达的量产车型也不多，对于这样的一个小众品牌来说，这是难以避免的额，但是问题是，一直缺乏新鲜血液的加入，让马自达品牌本来就不强的市场热度，进一步缩水。

2、售价偏高，缺乏竞争力

前两年，马自达打出口号，要做BBA和普通品牌之间“次级豪华品牌”，但是迄今为止，马自达还是没有展现出成为豪华品牌的潜质。马自达旗下大部分产品均处在叫好不叫座的尴尬，究其原因还是由于产品售价偏高，终端优惠还比较低造成的。虽然有的合资品牌的指导价也比较高，比如说大众，但是它的终端优惠明显更高，实际的到手价上，马自达要比同级别的合资车贵上一大截。而在动力、配置、空间这些国人最看重的方面，马自达的车型并没有什么优势，而马自达的优势：安全和驾驶感受，又是很难通过短暂的试驾感受到的，这也就导致了，马自达的车主用车感受基本都很满意，但是在市场上却缺乏竞争力的局面。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.99万起最高降价：0.50万

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3、设计固执，不按常理出台

在国内卖得好的车，基本上都善于揣摩国人的心思，而马自达则一贯喜欢小而美，“不按常理出牌”。国人喜欢大空间长轴距，其他车企都在拼了命加长，做各种加长版，但是马自达却坚持小而美，后排乘坐空间几乎是同级别最小的。在其他车企都在做大屏幕、科技互联的时候，马自达却反其道而行之，取消大屏幕，保留更多的实体按键。在其他车企都在降价换市场销量的时候，马自达却在坚持价值营销，维持较高的终端售价。

这也导致喜欢马自达的人爱的发狂，爱的就是马自达的小众和独特，甚至非它不买，但是绝大多数国人在买车的时候，却很难说服自己，接受马自达较高的售价和一些固执的产品设计。

4、产品质量问题影响

这两年阿特兹、CX-4 、昂克赛拉都因异响问题上过投诉榜单前10，坦白说，对比其他合资品牌，马自达的质量问题并不算很严重，这么多年也就异响问题算是大规模的质量问题，对比下机油增多、机油乳化、机油门、变速箱死亡闪烁门、A柱门、失速门等等问题，压根就不算事，但是马自达的品牌号召力和这些品牌相差甚远，再加上马自达本身就小众，质量问题的爆发则让马自达本身就不高的销量雪上加霜。

5、电气化转型缓慢

马自达是一个偏执的汽车品牌，这也是很多马自达的粉丝爱它的理由，在小排量涡轮增压的趋势下，马自达选择坚守自然吸气，在各大车企都在进行电气化转型的时候，马自达推出了压燃发动机，想要压榨出燃油车最大的潜力，甚至想要复活转子发动机。马自达在国内布局的纯电动车型仅有CX-30EV，小型SUV，最高续航450公里，顶配达到20.18万元，续航与定价都缺乏竞争力，在国产混动车型崛起的势头下，马自达在内燃机技术和驾驶体验方面的优势被赶超，因为时代变了，汽车动力的核心从发动机变成了电机，而电机在效率和驾驶感受方面，相对燃油车几乎是降维打击。

从诞生以来，马自达似乎一直都是在跟潮流相反的方向前进，这种逆势而为的精神值得敬佩，但是电气化的潮流浩浩荡荡，马自达的持续式微在能源革命的当下显得情况更为严峻。当消费者面对着价格更便宜，油耗更低，驾驶感受更好，配置更高，空间优化的产品，再强的情怀又还能维持多久呢？马自达已经到了不得不改变的时候了，也许这样，马自达会成为一个我们完全陌生品牌，但是这样的马自达，才能继续活下去啊。