F1车队的故事（一）红色跃马—法拉利

苦难少年背后的赛车之梦

1898年，一位名为恩佐的少年在意大利北部的一个家庭诞生，受他父亲资深车迷的影响，恩佐在10岁的时候就被父亲带去观看赛车比赛，引擎的轰鸣，赛车的竞速让这个小男孩十分震撼。他也盼望自己可以成为一位赛车运动员，驾驶着自己的赛车与各路豪杰一同比赛。在他13岁的时候，他就开始驾驶汽车四处游玩，开始了他与汽车的故事。

恩佐正在驾驶着他的汽车

可是，再好的生活也禁不住战火的摧残。一战爆发后，恩佐一家被炸毁，1916年恩佐的父亲又患病去世，他的哥哥战死在了沙场上。1920年，恩佐的家庭企业破产倒闭，由于学历不够，胸怀壮志的恩佐并没有拿到菲亚特的offer。家庭状况急剧下降，自己也陷入了失业危机，恩佐并没有为此萎靡不振，反而决定追随小时候的梦想，成为一名赛车运动员。

与阿罗的爱恨情仇

同年，恩佐自费加入了阿尔法罗密欧车队，凭借着过人的技术以及对赛车的狂热追求，恩佐为阿尔法罗密欧车队赢得了数十个冠军，他又从菲亚特挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺，增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。1929年，恩佐组建了阿尔法罗密欧·法拉利车队，开始为阿尔法罗密欧出战。恩佐也因为儿子诞生，从赛车手转行到了车队的管理阶层。随着法拉利车队的名声不断壮大，恩佐也开始与阿尔法罗密欧的高层产生一些分歧，恩佐并不打算交出车队的管理权，1939年，恩佐离开了阿尔法罗密欧，并开始向一些航空公司出售液压机床。（当时恩佐离开前向阿罗同意一段时间内不进行汽车的研究，于是恩佐便开始向航空公司售卖液压机床）

红色跃马的诞生

时间来到了1947年，受到二战打击的意大利百废待兴，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚创办起了法拉利汽车制造公司。而公司的logo,便是取自一位一战期间的优秀飞行员，他认为在飞机上装饰跃马有助于好运，于是他的母亲将这匹跃马送给了恩佐，随着这位飞行员的去世，这批跃马也变成了黑色的样子。不久便生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipo125,虽然125在他的首次比赛亮相中并没有取得优异成绩，但是在前半程l25出色的速度，让所有人都看见了这一匹前途无量的红色跃马。1951年法拉利在银石赛道上，凭借排量4.1升的Tipo375成功击败了阿罗的车辆，获得了法拉利的首次胜利，1956年，经过法拉利改造的蓝旗亚又荣获了F1的年度总冠军。经过一连串的胜利，法拉利也逐步建立了他在赛车领域的佼佼者的地位。同时，法拉利和F1的不解之缘也逐渐开始展开。

可是，在上世纪60年代的F1赛场上，可不像如今的赛车有较为完备的安全体系，就好像是一个蛮荒之地。随着几次严重的车祸，导致车手、观众数人的去世，法拉利也陷入了舆论及法律的风波，纷纷指控法拉利是杀人凶手。围场上的舆论、自己儿子的去世，无不打击着恩佐。于是1967年，法拉利又转头求助菲亚特，请求资金帮忙。（在此之前，法拉利曾经求助过福特，可是福特并不允许法拉利参加任何赛车比赛）有着菲亚特资金的介入及帮忙，法拉利可以继续开展赛车领域的研究，而旗下的高端跑车制造要交给菲亚特。

时间来到1987年，法拉利建厂40周年，由法拉利创始人恩佐监制的最后一台法拉利F40亮相了，作为法拉利的地面火箭，F40也一度刷新了当时公路车的速度上线，要知道80、90年代的赛车，那全是妥妥的动力野兽，保时捷959，捷豹XJ220，迈凯伦F1，无不是跨越时代的车型。而恩佐也与1989年去世，去世之时，菲亚特收购了法拉利的90%的股权，而另外10%归到了恩佐的后人所有。

F40也慢慢成为之后法拉利车型的蓝图版本

1990年，普罗斯特在F1法国莱卡斯泰莱的保罗·里卡德赛道上迎来法拉利历史上的第100次胜利。成为法拉利赛场上的一个里程碑。96年舒马赫转会到法拉利，至此，一位身穿红色战袍，白底黑字万宝路的赛车手，驾驶着围场上的红色跃马奔腾在F1赛场，成为了一代人的F1第一印象。1997年，为了庆祝法拉利50周年，又推出了F40改进版F50。

一代车王舒马赫，成为无数人的F1偶像

舒马赫陪同法拉利一直征战到2007年，期间拿过多个车手冠军、车队冠军以及无数分站赛冠军，而07年，由KIMI顶替舒马赫，KIMI和马萨的队友合作，拿下了迄今为止法拉利最后一个年度车手总冠军，而08年，法拉利又拿下来一个车队总冠军（这一年的车手总冠军却是汉密尔顿）。

民用车逐渐进入混动时代，法拉利也推出了一台结合民用车以及方程式的赛车——LaFerrari，成为曾经三大混动神车之一（另外两个是保时捷918和迈凯伦P1），而LaFerrari的售价，也是918和P1遥不可及的。民用车成功的背后，是F1方面的逐渐低迷，回想当年，窝法的最后一个年度车手冠军还是KIMI，而如今，KIMI也已经退役，背后却是领导层的互相推卸责任，不作为等等。

不管怎样，在F1历史上，法拉利也仍旧是不可或缺的一部分，法拉利从F1创建之处便征战F1,法拉利赛车的变化历史也一定程度上反映了F1的技术进步，而民用公路车领域，法拉利也是一个具有革命性的品牌，不仅仅是F40，拉法等等旗舰车型，其他车型也或多或少对高端汽车领域产生了一定的指向作用。正如法拉利那样，一个纯粹的赛车家族，纯粹的为速度而生，为比赛而生的品牌。