如何让车子的底盘更整更扎实

看测评时常会听到这么一个词汇：底盘扎实。

多数时候，这是一个褒义词，而且不少人也希望自己的爱车底盘能有如此能耐。

那么，是不是有什么方法可以让底盘变得扎实呢？除了换车！

有！今天就来简单聊聊一些对底盘进行补强的方法，让车辆的动态表现更好，操控性更优秀。

车型定位不一样，减震系统的能耐不同。

就普通家用车而言，其就像是保姆一样的存在，可以带来出色的舒适性，以柔克刚将路面的颠簸尽可能的过滤、柔化。如果是运动取向的车辆，那更好的支撑性、抗侧倾能力才是它的职责所在。

改装避震是得到更扎实的底盘，以及补强底盘结构常用的方法。可以选择阻尼系数更高的减震筒，以及k值更高（更“硬”）的弹簧。

一来降低重心，在加/减速时的俯仰，以及过弯时的重心偏移或连续转移时，也能有一个比较安定的动态表现。二是较硬的减震系统可以增加过弯时的支撑性，提升转向时的响应速度，减少不必要的动能。

当然也不是越硬越好，如果减震系统硬到没啥作用，像一台板车一样的话，重心确实不怎么会移动，但这时候的操控性会很糟糕，失控的宽容度兴许只是一瞬间，车辆行进的循迹性也会受到很大的影响。

要让车辆重心有能够有适当范围的移动，是一个很考验功底的地方。

防倾杆，作用是抑制过弯时的车身晃动。

如果弹簧足够硬，减震筒阻尼系数足够高，已经可以很大程度上减少车身侧倾、抑制弹跳，那还要不起眼防倾杆干什么？

通常这时候会面临一个问题，那就是过硬的弹簧、减震器让行驶舒适性变差，而且也会导致经过不平路面时的循迹性不良。

如果有防倾杆来配合减震系统，达到减少侧倾目的的同时，也不会牺牲舒适性、循迹性。毕竟，不是每个人的强化底盘都是极端的。

防倾杆是一条类似于U型的连杆，连接于悬架两侧，和我们常说的与车体连接的顶吧是有很大的区别。

因为其是固定在左右悬架的下臂，车辆过弯时因离心作用会造成车身的侧倾，从而导致内侧悬架被拉伸，外侧被压缩。此时，防倾杆的杆身发生扭转，产生同时对抗这两个方向的力，尽自己所能让它们恢复平衡。

这就是防倾杆抑制车辆过弯时的侧倾，减少重心转移幅度的能耐。有它的帮助在过弯转向时，车身的反应速度会有所提升。

也就不难理解，防倾杆在平直的路上其实没有多大帮助，毕竟这时候左右悬架的动作比较同步。

车子老了，车况差了，底盘的松散感就来了。如果把底盘衬套换一换，那可以带来很好的疗效。

衬套和减震系统一样，可以是舒适取向，也可以是运动、操控取向。简单理解，衬套就是缓冲垫，装在减震系统、悬架等和车身的连接处，以及各连杆连接部位的缓冲材质。

采用软质材料制造的衬套，可以对路面带来的震动进行缓冲，保证乘坐的舒适性，但对于追求操控乐趣的朋友而言，它会削弱人与车、车与路面的沟通。

因为软质材料是通过变形来吸收、隔离震动，在车辆加速、制动、转向等动态变化下，会多了一层“隔阂感”，毕竟不是刚性连接。

如果要底盘变得更加的整，且带来不错的沟通感、操控性，那可以服用质地更硬的衬套，或者直接用上金属衬套，也就是坊间常说的杯士。如此一来，底盘部件之间的连接变得更加紧密，没有多余的动作，更强的路感随之而来，扎实感油然而生~同时，还能带来操控响应性的提升。

还有一种是“液压衬套”，在受力变形的时候，内部的油液就会流动起来。当它们经过这些狭窄通道时，可以衰减一部分的震动、能量，原理类似于减震器。

流动的液体带来了额外的阻尼，给衬套整体的阻尼效果带来改善，衬套也可以做得更软一些，毕竟液压衬套更多的还是为舒适性服务

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