雅马哈双缸R7接替了停产后的四缸R6供应民用市场,但原本的R6并非完全被放弃,而是变换了一个身份,作为赛道练习车和中量级SuperSport比赛用车,继续发挥它的余热。不过只能在指定的Yamaha Pro Shop经销商处购买。赛道专用的R6也进行了2022款更新,并且还提供RACE和GYTR两个版本。
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外观方面还是能发现它们与老款R6的不同,由于只需要满足赛道用途,因此拆除了前大灯、转向灯、喇叭、后视镜、牌照框等市售版必须的部件,从而达到轻量化的作用,甚至ABS系统和进气格栅都可以拆卸。在加满17L燃油的情况下,整备质量为185kg,对于一台600cc中量级车型而言确实控制的不错。
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动力依旧来自那台实际排量599cc的直列四缸水冷发动机,最大马力118.4匹,在14500转时产生,最大扭矩61.6nm,在10500转时产生。内部使用了轻量化锻造活塞和钛合金气门连杆,压缩比高达13.1:1,匹配六档变速箱和快速换挡。赛道的应用让电控系统也有所简化,但该记录的圈速计时、动力曲线、换挡时机等数据都不少,可以帮助车手分析纠正每一次的驾驶习惯。
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配置方面源自R1的Deltabox镁铝合金车架和摇臂,前后KYB全可调减震和320mm前双碟刹盘,径向四活塞卡钳的刹车规格也都一样,并且配有赛道专用的高强度链条和可以微调的骑乘姿态。GYTR版还提供纯白色的碳纤维覆盖件和全钛合金Akrapovic蝎子排气。
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不过只能在指定的Yamaha Pro Shop经销商处购买,售价依旧不菲,折合rmb并不比R1便宜多少,新车计划将于2022年第一季度交付。国内车友对于R6也是有很深的情怀,不过直到市售版停产也没有能够硬件,着实是个让人伤心的故事。想想也是,一台R3都等了五六年,一台XMAX排号都过万了,对雅马哈还有什么可说的呢。喜欢摩托车资讯,关注老凯,点赞留言,收藏分享吧!
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