一次性全部梭哈？奇瑞瑞虎8Plus与星途追风插混版罕见同框亮相

近日拍摄到了奇瑞一次重要的活动，似乎是个非常重要的展示会，现身的车型有三款，分别是星途凌云400T、瑞虎8Plus鲲鹏e+和星途追风E-510T，而最后一个是本文的重点，虽说实车谍照拍到不少，目录申报图也有，但是尾部的E-510T标识当时还是逻辑推测的性质，现在算是实锤（当然上市定名目前看还有变化的可能性），就是不清楚最终的上市时间，而这次重要的展示可能预示着两款新车的上市时间会非常接近，甚至不排除奇瑞一次全部梭哈推向市场的可能性。

星途凌云

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上图中可以分别看到星途凌云400T、瑞虎8Plus鲲鹏e+和星途追风E-510T三款车型，是不是有些奇怪？既然后面两个都是插电混动版车型，你个星途凌云400T来凑什么热闹？不过注意一个细节，瑞虎8Plus鲲鹏e+的官方零百加速数据是7.2秒（这可是两驱版的加速数据，四驱是4.9秒），采用同样动力系统的星途追风E-510T在车身更轻的情况下（相比瑞虎8Plus鲲鹏e+轻了84公斤），零百加速成绩岂不是要更好一些？不说7秒吧，7.1秒还真有可能性，而星途凌云400T的零百加速官方数据是突破7秒大关，最好成绩是6.58秒，普通成绩也是6.98秒，这与两款插电混动版的加速数据非常接近了，也就是说这三款车型是可以在赛道上一拼的，这也是奇瑞目前唯一能拿得出手与插电混动版比拼动力的车型，这样一解释，三者放一块也就让人豁然开朗了，敢情是比拼加速成绩的。

再来看看两款插电混动车型，清晰度欠佳，但是依然能隐约看到T1D PHEV和T1C PHEV的字样，分别代表了瑞虎8Plus鲲鹏e+和星途追风E-510T两款车型的项目编号，这里就不做更多的赘述了。

还好近期还拍摄到了星途追风E-510T的标识高清照，此前判断实车可能是命名为e-510T，除了字母大小写判断失误外，其它的完全正确，当时就是根据前期动力资料510Nm的动力参数做出的判断，现在实车拍摄到清晰谍照，确定与预判的完全吻合。

虽说前期申报图判断命名是正确了，新的问题又来了，竟然在最新一期目录申报图中又发现了变化，左侧还是老的E-510T，右侧则变成了ET-i，这个字母i明显是代表了智能化的意思，看来最终上市的命名可能就是它了。

当然星途追风插混由于整备质量更轻的原因，很多数据都比瑞虎8Plus鲲鹏e+略强那么一丁点；起码从前期资料图中可以看到纯电续航里程增加了5公里，综合工况油耗降低了一点，这些都是车辆本身重量减轻带来的效果，那么零百加速层面目前瑞虎8Plus鲲鹏e+两驱版的官方数据是7.2秒，星途追风插混加速更凌厉一些的判断也是很有可能的，前提看星途的调校是否愿意这样做。

▲上图为前期曝光的星途追风插混机舱图

动力方面没什么可多说的，此前就做过相应的分析，之所以没启用1.6TGDI混动专用发动机，明显是不想受制于人，启用1.5TCI发动机的主因其实就是ECU是自产的，整套系统不光是发动机和变速器，连ECU这样的核心大脑也掌控在手，目前知晓的仅有比亚迪和奇瑞深入到了这个层面，如此一来多测试测试也没坏处，数据的积累那是相当的重要，整套系统可以说软硬件兼备，功夫下的不是一星半点，而下一步将要解决的就是直喷增压机型的ECU匹配了；此前曝光过2.0TGDI混动专用发动机的相关信息，截止目前依然没有拍摄到实车路试，不出意外就是在针对ECU做相应的数据采集测试，目前还不便于过早的现身。

目前而言奇瑞肯定是要先满足瑞虎8Plus鲲鹏e+的量产，之后才会轮到星途追风插混，最乐观的预计也是随同发布，但是截止目前似乎也没有任何官方信息证实，包括瑞虎8Plus鲲鹏+官方也仅仅是在广州车展上宣布年底之前推向市场，但是具体时间依然没有公布（现在已是12月中旬，目前而言年底的可能性又要泡汤了），那么只能等一等了，有时候商业泄密确实挺头疼，打乱了企业部署。