钱不是万能的！没有上市的恒驰5测试车被曝存低级故障

11月初，有媒体发布了恒驰5(图片|配置|询价)位于天津空港经济区的恒大新能源工厂的试车照片，据拍摄者称恒驰5试制车近期时常出现在内部跑道，这与早前车展的静态展示时有着明显不同，随后工信部网站出现了此款车型的产品公示，似乎离下线越来越接近。

近日网络上再出现一段与恒驰5有关的视频，从视频当中出现的限速指示牌以及车辆没有悬挂车牌来看，拍摄地点显然是内部跑道。视频当中副驾向主驾讲解方向盘周边的按键功能，而这时另一名陪同试驾的男子也上了后座，并做出一个看似不经意的动作——打开车窗，手动回正门把手。驾驶者并没有注意到这一问题，当车辆开动的时候，门把手也是处于没有回正的状态。

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包括新浪汽车在内的多家媒体也留意到了这一细节，据此认为即将进入量产上市阶段的恒驰5完成度仍然堪忧，毕竟这是最容易发现的低级错误。10月的时候，恒大提出大干三个月完成恒驰5首车下线的口号。

恒驰5

最低售价：17.90万起

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11月10日，在最新一期的工信部申报目录上，恒驰5量产实车申报图和部分参数正式曝光，在此之前，恒驰5已在新疆完成了车辆上市前的一系列测试。此车由日本设计师丸山公顾设计，恒驰5新车定位紧凑型纯电动SUV，车型长宽高尺寸分别为4725/1925/1688mm，轴距2780mm。市场售价约20万元左右，NEDC续航里程将超700km。

恒大汽车曾经发布了恒驰1、2、3、4、5、6、7、8、9共九款车型，但目前没有一款量产。试制车辆出现各种问题是正常的现象，而恒大汽车不提其他8款车型，调集技术资源大干三个月为完成恒驰5首车下线，却出现了如此低级错误，进度和产品可靠性则格外的引人关注。

如果其他品牌出现了这种问题，市场要提出的问题是产品上市时间会延后多久，是否需要新的融资。以2020年为例，多数新势力产品已经投向市场的情况下，蔚来汽车依然需要融资61.1亿美元，募集资金总额96亿美元。另一方面，新势力品牌多数参用代工方式，在研发成本以及生产方面比恒大的自建工厂方式要低很多。

但市场并不会对恒大汽车推迟关注，因为它并没有一个清晰的上市时间点。在融资角度，中国恒大爆出债务问题之前，恒大汽车在外界看来是背靠大山。而在今年9月恒大财富出现问题之后，恒大汽车的角色看起来更像是中国恒大的融资工具，它会随着中国恒大本身的财务状况而出现资金需求，反而与汽车研发的进度的相关度不大。仅仅2021年，恒大汽车就进行了3次融资：2021年1月24日，向6名投资者定向增发9.52亿股，每股27.3港元，融资260亿港元；2021年11月9日，配售1.75亿股，每股2.86港元，融资5亿港元；2021年11月19日，配售9亿股，每股3港元，融资27亿港元。同样的9亿股恒大汽车股票，第一次比第三次的投资者要付出多10倍的代价。

尽管许家印打算由房地产向新能源汽车行业转型，新能源汽车发展迅速有目共睹，从融资，房价等多方面政策来看，恒大的本业面临巨大挑战。9月开始，恒大财富逾期兑付事件发生，多地恒大地产全国地产项目均处于停工状态。监管层调查后做出结论，中国恒大集团面临的财务困境，是流动性问题,而非资不抵债。为解决这一问题，恒大开始出售中国恒大本身的资产，恒大汽车的资产，甚至是许家印的一些住房和资产也用来偿还债务，但一系列动作并没有包括恒大物业资产在内，什么是优质资产恒大或心中有数。

一些观点认为，恒大的希望在恒大汽车。事实上，恒大汽车在资金，产品下线，下线后的营销以及产品可靠性上一系列问题上依然是漫漫长路，它在恒大问题面前微小且前景迷离，恒大汽车面临的，是更大的不确定性。

来源：汽车工艺师公众号