途胜碰撞测试得零分，现代汽车涉嫌拖延成绩发布，并拒绝测试新款

近日，拉丁美洲及加勒比地区LATIN NCAP碰撞测试公布新成绩，现代途胜成绩零分，触目惊心。更过分的是，现代汽车故意干预评分进程，拖延成绩发布，当LATIN NCAP碰撞机构与现代汽车就后续新款途胜进行测试时，遭到了现代汽车的拒绝。

事情是这样的。

你们先别着急喷。

这次参加LATIN NCAP碰撞测试的现代途胜并非新一代车型，而是老款。LATIN NCAP碰撞机构解释道：“测试车购于2021年2月，拉丁美洲与加勒比地区该时间段内并未引入新一代途胜，按照现代汽车计划，新一代途胜引入到该地区销售至少还要等2年。”

那么你可能会问，既然不是新款，你为啥还测试老款？

关于这个问题，碰撞机构也做出了回应：“世界上不仅拉丁美洲没有新一代途胜，菲律宾地区同样没有引入新一代途胜。因此，这次测试依旧重要且充分。”

随后碰撞机构还向媒体公布现代汽车故意阻挠成绩结果发布的原委。2020年起，LATIN NCAP碰撞测试引入行人保护测试，该测试主要对车头区域模拟行人头部、腿部碰撞进行数据分析。期间需要对损坏部件更换后进行重复多轮测试。现代汽车以没有可用更换部件为由拖延测试，拖延时间长达7个月。

在LATIN NCAP碰撞测试报告中称，现代汽车拖延的两个潜在原因：首先是现代汽车备件系统效率低，这一点其实对消费者非常不友好，如果是该地区现代车主出现车辆损坏，维修周期可能相当漫长。第二个原因就是现代汽车故意的。

测试的车款安全配置很低，被动安全配置中只有前排主副两个安全气囊，没有侧气囊直接导致侧面碰撞分数极低，如果有侧气帘，成绩可能会好一点。

后排对儿童乘员保护相当不友好，除了安全带外，只支持ISOFIX接口。此外，现代汽车还拒绝CRS儿童约束系统测试。可以看到现代汽车已经对拉丁美洲地区途胜车款“破罐破摔”了。在行人保护测试中，老款车型行人保护评分达到了平均水平，上肢保护得分以及头部保护得分较低。拉丁美洲地区销售的低配途胜没有车身稳定控制系统，当然更不可能配备AEB主动刹车系统。因此，主动安全配置测试评分惨不忍睹。

最后，LATIN NCAP碰撞机构向现代汽车发出测试新一代途胜的申请，随后遭到现代汽车方面拒绝。