工信公安两部委约谈重汽商用车“大吨小标”将成历史

11月2日，据央媒报道称，针对今年1月29日贵州毕节较大道路交通事故暴露出的车辆安全隐患，国务院安委会督导检查组在四川成都中集车辆园突击检查中发现的中国重汽集团豪沃牌轻型货车“大吨小标”违规生产销售等问题。对此，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局联合约谈中国重汽集团有限公司负责人。

商用车“大吨小标”再次引发行业关注。对于商用车来说“大吨小标”究竟是什么？该问题是如何产生？此次治理将对商用车领域产生什么影响？为此，汽车预言家与一位不具名的商用车企内部人士进行交流，以此来搞懂围绕商用车“大吨小标”的相关问题。

何谓商用车“大吨小标”？

所谓的“大吨小标”是指，商用车企为了谋利，在货车的自重上耍心机，刻意将车身自重标小来获取一定程度的非法优惠。例如，一辆自重4吨的商用车，厂家在出厂时却将其重量标为2吨，这样车辆在交通行驶中可以享受2吨标准的费用优惠，并且可以避开城区限行规定。

与“大吨小标”相对的问题是“小吨大标”，如一辆自重10吨的车，厂家在出厂时将其标注为12吨，这样车辆在装载货物时可以多装2吨，以实现多拉超载的目的。可以看出，大吨小标是为了省费用，小吨大标是为了多拉货物，无论哪一种形式都对正规运输秩序产生扰乱。

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中国重汽所存在的问题是“大吨小标”，此次工信部和公安部约谈中国重汽，事故调查通报显示，肇事车辆存在违规生产改装以及涉及交通事故隐患等情况。责令生产企业立即停止生产、销售相关产品，全面排查“大吨小标”隐患车型，并收回同型号隐患车辆，进行自查整改。

与此同时，整改期间，暂停中国重汽集团有关违规车型产品《公告》和有关产品的合格证电子信息上传，督促深入排查、认真整改，确保车辆从生产源头消除安全隐患。

这份通告对于中国重汽的处罚是相当严厉，要求相关产品停产、销售，并召回同型号隐患车辆。数据显示，2020年全年，中国重汽共销售重卡27.84万辆，销售轻卡18.10万辆。在今年前9月，中国重汽以32.7万辆的销量成绩位居中国品牌商用车销量排名第六位。

根据贵州毕节事故通报中得知，肇事车辆为轻型仓栅式货车即轻卡。按照重汽现有销量规模来看，对重汽所产生的损失规模可想而知。

“大吨小标”问题由来已久根源在于有法不依

一位不具名的商用车企内部人士告诉汽车预言家，商用车“大吨小标”问题由来已久，主要体现在轻卡领域。轻卡的标准是车长小于6m，一般在4.2米左右，总质量小于4.5吨。轻卡可以满足上蓝牌和凭C1驾照就能驾驶，这样可以在市区运营行驶而且对驾驶者来说门槛限制较低，更为实际的是满足过路费等相关费用方面的优惠。因为过路过桥费的征收是按车辆核定吨位和车型来定，吨位越低，类别就低，缴纳费用相应就少。超出轻卡标准的货车，不仅缴纳的费用增多，而且是上黄牌使得驾驶门槛更高。

该人士强调，有需求就有市场，厂家为迎合车主需求，便在汽车出厂时进行“大吨小标”操作，这在商用车行业内成为大家心照不宣的秘密。

针对“大吨小标”问题，工信部、与公安部约谈重汽并非行业首次。2019年5月，央视《焦点访谈》做了一期关于“空车超载轻卡不轻”的报道，披露商用运输领域的“大吨小标”问题。今年2月初，工信部、公安部已经联合约谈了一批车企。约谈起因也是一起交通事故，2020年10月吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起两车相撞的重大道路交通事故，导致18人死亡。

之后，公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的肇事车辆福田时代牌轻型货车存在“大吨小标”等违规生产问题。与此同时，工信部责令生产企业对违规车型全部收回检测，对违规车辆整改或为车主更换车辆，并将按照规定撤销产品《公告》。

分析人士告诉汽车预言家，车辆“大吨小标”问题由来已久，而有关部门的治理呈现“螺旋式”的状态，主要与有法不依，或者是执法不严有关。

堵死“大吨小标”加速商用车换挡升级

工信部和公安部在对中国重汽实施约谈之后，紧接着两部门表示将联合相关部门深入开展货车非法生产改装治理，严厉打击“大吨小标”“百吨王”等违法违规生产改装行为，健全和完善货车生产改装监管机制，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，依法严肃追究相关违法违规企业和人员法律责任，切实维护道路交通安全和人民群众的生命财产安全。

针对货车“大吨小标”问题，此次两部门的公报措辞语气严厉，以及涉及打击层面之广可谓空前，此举也被舆论解读为这是将“大吨小标”治理问题由单一车企向行业进行深度推进的信号。