大众还是发狠了，被称“小途昂”，一个月大卖13258辆，实拍途岳

今年以来汽车市场销量一直都算是比较低迷的，每个月汽车销量出炉，跟去年同比一对照，就能很轻易看出差距。但一线汽车品牌的重磅级车型仍然有较为不错的销量表现，主要是二线品牌的车型受影响十分明显。大众作为国内一线汽车品牌，旗下多款车型都销量很好。比如又一台被称为“小途昂”的好车，大众一发狠，连降3.5万，一个月就卖出13258辆！

这就是本期主角大众途岳(图片|配置|询价)，定位是紧凑级SUV。本身紧凑级SUV的市场就是最受欢迎的市场之一，有足够多的受众，而大众途岳也是畅销车型，今年以来芯片短缺，很多厂商都维持原价售车甚至还要加价，但大众途岳降价3.5万，在这样的情况下就显得很有诚意。在8月销量达到13258辆，9月销量又更进一步，达到20836台，增速很快，而且又要到年底，买车的人不少，看来今年能交出一张满意的答卷。

途岳

最低售价：10.26万起最高降价：6.00万

图片参数配置询底价

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外观设计上大众途岳延续了家族式的风格，但整体看上去很有力量感，前脸是镀铬横条格栅，粗壮的镀铬条连接两侧的LED大灯灯头，车头引擎盖上勾勒出四根筋线，腰线也是笔直有力，铝合金的轮毂颜值不低。车尾做了个双边双出的排气造型，实际上是不排气的，真正的排气管在车底，是单边双出。在展厅里这台车摆的位置还是比较吸引眼球的，自身气场很足，大气简洁，符合大多数人的审美。大众的品牌定位就是这样，因此始终能吸引绝大多数人的目光。

途岳

最低售价：10.26万起最高降价：6.00万

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内饰采用了经典的三幅式方向盘和皮质包裹的挡杆，副驾驶饰板类似钢琴烤漆材质，但实际上仍然是塑料，只是做得很漂亮，算是很用心的设计。9.2英寸嵌入式的液晶中控屏幕，物理按键设计非常贴合用户习惯，内饰总体还是可以，中等略微偏上的水准，比大多数日系好，但跟韩系比起来要差一点。车机流畅度一般，日常轻度使用还是没问题的。配置了定速巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动和进入、方向盘换挡、手机互联，语音识别，车联网等等功能，对于大多数车主来说都够用了，如果再追求对智能化的极致体验，那就得上新能源了。

车身尺寸4453*1841*1632mm，轴距2680mm，定位是紧凑级SUV，尺寸各方面都是标准紧凑级，前麦弗逊独悬，后多连杆独悬，基于大众MQB模块化平台打造。除低配外都是18英寸轮胎并且配主动刹车系统。座椅支持多向调节，对全身的支撑效果还可以，能找到一个最舒适的姿势开车。座椅支持加热功能，车窗防夹手。

当然，大众最擅长的还是悬架调校，途岳的悬架整体软硬适中，过减速带时不会出现过于明显的颠簸感，相比起日系会更厚重，减震弹簧的设计和匹配都更好。高速很稳，中低速提速时的加速质感也令人满意，不试驾一下很难感觉到这种优势。

搭载的是EA系列发动机，入门EA211发动机，1.4T排量，最大功率110KW，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱，加速度9秒左右就能破百，传动效率高，开起来很有运动质感，油耗也只有5.9L百公里。而2.0T车型最大功率137KW，最大扭矩320N·m，也是7速双离合，加速度8秒左右破百，油耗约7L百公里。大众是国内最早大规模应用双离合的车企，如今虽然满大街都是双离合+涡轮的动力组合，但若论调校，还是大众做得最为出色，毛病也最少。

总结：大众途岳的产品力本身还是很强的，外观内饰虽然中规中矩，不算激进，但其实大多数买车的人都不会刻意追求过分的个性化，性格太张扬的车型开一年还好，开三五年七八年，很容易就看腻了，而途岳的设计就走经典风格，多开几年都不过时。舒适度有保证，德系在滤震和悬架调校上绝对是业界一流，动力总成的匹配调校也挑不出毛病，如今这台车在部分城市达到了3.5万降价，部分城市能低至13万，这样的价格优势配上产品力强，畅销就是理所当然了。