新车｜能够适应多种场景 体验魏牌摩卡电控悬架

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 电控悬架这套系统对于现在的用户来说，应该并不陌生，这是早已在一些高端车型中就出现的配置。不过，对于一款售价不到20万的国产中型SUV来说，几乎没有配备这套系统的车型。那么今天，我们就来体验一款搭载了电控悬架的中型SUV——魏牌摩卡，不过需要说明的是，目前电控悬架在摩卡车型上并不是标配，需要支付一定的选装费用。

如何拥有电控悬架？该系统有何特点？

魏牌摩卡所搭载的电控悬架需要进行选配才可以获得

摩卡所提供的电控悬架并不是标准配置，需要通过选配的形式才能活动。而且，最低配车型不能选装，其它配置车型需要支付5000元的选装费用即可获得。不过，该配置需要搭配21英寸的轮辋使用，如果标配的轮辋尺寸不够，则需要再加2500元将轮辋尺寸升级。

摩卡电控悬架的前减震器

选配的最高费用为7500元，这个价格可以得到一套21英寸的轮辋和一套265/45 R21马牌轮胎，当然还有我们今天将要体验的主角——电控悬架。总体来看，这套升级方案，我个人觉得还是非常有性价比的。

电控悬架需要与21英寸轮辋搭配才可以选装

据官方介绍，这套电控悬架系统的调校主要还是为舒适性方面服务的，而根据使用场景的不同，悬架也有着更强的适应性，同时也能够为驾驶者提供不一样的行驶质感。悬架上配有车轮垂直加速度传感器，能够精确控制悬架阻尼的变化，针对不同车轮在运转过程中的俯仰变化进行阻尼调整，最大程度上满足车辆在行驶时的稳定性。

在不同的驾驶模式下，电控悬架的阻尼变化比较明显

比如，车辆在常规行驶的状态下，当前后重心发生变化时，悬架系统会针对这一情况对阻尼进行加强，从而达到抑制车身俯仰或侧倾的效果。其实在实际行驶中，这种细微的调整，在体感上是很难察觉的，不过该悬架系统也会针对驾驶模式的不同，有着不一样的阻尼设定。接下来，我们就通过一些场地项目，使用不同的驾驶模式来体验一下搭载了这套悬架系统后的摩卡车型，在通过各个场地科目时是什么表现。

试驾体验：

此次场地试驾所设置的科目还是比较丰富的，包括绕桩、加速刹车、减速带、颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等项目。其中，最能直接感受这套电控悬架所带来改变的项目，要数绕桩、减速带、阶梯桥和颠簸路。

标准模式下的车身姿态

在绕桩环节中，针对标准模式和运动模式分别进行了体验。车辆在标准模式下，当外侧悬架进行压缩时，车身的侧倾还是比较明显的，而悬架针对侧倾所进行的阻尼调整，并不会有比较明显的支撑性变化。

运动模式下的车身姿态

当把驾驶模式切换到运动模式后，可以明显的感觉到悬架处于比较紧绷的状态，即便试驾当日下雨导致地面比较湿滑，但车头的指向性也发生了一些变化，车辆整体的驾驶感受变现的更易掌控。

而在颠簸路环节，主要考验的是悬架系统对于高频颠簸的滤震表现。当驾驶模式处于标准模式时，悬架的阻尼明显感觉比较的柔软，与之相伴的就是车身的晃动会比较明显，同时也会出现一些跳动的感觉。

但当切换到运动模式后，车辆的晃动并没有那么严重了，而且跳动的感觉也会明显减少，同时低频的震动会相对突出一些。不过，日常驾驶中，标准模式肯定会用得多一些，但车辆还是会提供不错的支持性和滤震表现的。

在阶梯桥环节中，车辆在下台阶的时候，悬架的回弹速度还是比较容易体会到的，在完成压缩行程之后，车身并没有多余的跳动，可以比较利落的通过这个项目。

在减速带项目中，我们在标准模式和运动模式下均进行了多次的体验，悬架在阻尼方面的变化同样是显而易见，能够直接感受到悬架在路感反馈方面的不同表现。标准模式下，悬架的行程会更大一些，较大的颠簸会更容易被化解，同时也保留了不错的韧性；运动模式下，车内的颠簸感会相对更加明显，路感反馈更为直接。

总结：

通过所有科目的体验之后，结合这套悬架的选配价格来看，个人觉得还是很值得考虑的。毕竟有了它能够针对不同的使用场景，给您带来更加适合的驾驶感受。不过，需要说明的是，虽然在运动模式下，悬架的阻尼会明显的增加，为车辆提供更好的支撑性，但其实并不会对舒适性造成太大的影响。