特斯拉的核心技术就是7000节电池？很多人理解错了，这才是它的核心

特斯拉在新能源汽车领域的名气一直很高，近段时间，特斯拉更是新闻不断，屡上热搜。

之前，多名车主公开在网上维权，称特斯拉存在各种质量问题，官方却不正面回应，一直在推脱。之后特斯拉又起诉车主侵犯名誉权，向车主索赔505万。

特斯拉事件不断发酵，引发了社会的关注。很多人都想不通，既然特斯拉屡次被曝出质量问题，怎么还有那么多人购买？难道特斯拉的技术已经强到让人无法拒绝了吗？

为了验证这个问题，有特斯拉车主拆开了一辆报废的汽车，看到底盘后车主傻眼了，难道我花30多万买到的车，竟是用7000节“5号电池”拼凑出来？

对于一辆新能源汽车而言，续航里程是最大的竞争优势。特斯拉汽车能在众多的新能源汽车当中脱颖而出，不仅是因为它的外观设计很出众，最主要的是因为它的续航里程很长。国产新能源汽车的续航里程普遍都在300~400公里，但是特斯拉的续航里程却能达到500公里。

这就让不少的消费者认为，电池是一辆汽车的核心技术。特斯拉能够拥有这么长的续航里程，就是因为它掌握了电池这项核心技术。

但是拆开特斯拉的底盘后，车主却发现特斯拉的电池跟传统的电池不一样，它是用7000节像“5号电池”一样的小电池串联而成的。这些电池密密麻麻地铺设在车底，让人眼花缭乱。

电池技术的确是新能源汽车的核心组成部分，但是特斯拉并没有掌握这项核心技术，它的电池是采购的松下公司开发的“18650”号锂电池。这种电池重量轻，容量大。特斯拉通过特殊的串联技术，把这7000节电池连接在一起，让它为车辆提供动力。

从自主研发方面来说，特斯拉并没有掌握新能源汽车的电池技术，所以它的核心技术并不在于这些电池。让特斯拉在新能源领域立于不败之地的，是特斯拉在其他方面的优势，比如电池系统管理、自动驾驶芯片的研发、超级充电桩等。

特斯拉在电池管理系统上的优势

刚才我们提到过，特斯拉拥有一套特殊的串联技术，这项技术帮特斯拉实现了超7000节电池的一致性管理。

从车主拆开的底盘来看，它的这些电池并不是零散地排列在下方的，而是放在了一个装有冷却液的小电池盒内，形成了一个“中电池组”，然后再把这些中电池组串联起来，最后形成一个“大电池组”。

它用这种方式代替了原先蛇形导管控制电池组的温度，从而把电池的能量密度和电池的安全性全部都提升起来。

特斯拉的自动驾驶芯片

众所周知，在新能源汽车领域特斯拉的自动驾驶程度是最高的，它也是目前全球第1家实现自动驾驶技术量产的车企。想要实现自动驾驶，芯片是至关重要的，特斯拉的FSD芯片是目前为止世界上最强的自动驾驶芯片，它的存储和算力等硬件都非常高。

只是今年，芯片受到了极大控制，特斯拉也受到了很大的影响，工厂甚至一度陷入了停产。

超级充电桩

在其他新能源车主还在为充电问题而烦恼的时候，特斯拉早就已经为车主建设了超级充电桩，它轻便、高效、灵活。用特斯拉的超级充电桩充电，只要10分钟就可以充满，解决了纯电动汽车充电慢、充电难的痛点。

总结

特斯拉也只是一个才成立18年的“小年轻”，但它却能以极快的速度席卷了新能源市场，成为全球新能源汽车领域的“龙头”，靠的不只是营销，也是因为它这些核心技术。

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