海川品车｜另辟新路径体验WEY玛奇朵HEV智能混动SUV

自上一次WEY的摩卡试驾文章出来后，就有不少小伙伴留言问到，为什么WEY的新车要用咖啡来命名？摩卡、玛奇朵、拿铁这三台车是不是替代原来的VV7、VV6和VV5？

那正好，WEY的“第二杯咖啡”玛奇朵又让我遇上了，来到汕头参加其体验活动。虽然整个流程比较紧凑，但我还是挤出时间为小伙伴们咨询了厂家。

有了全新的柠檬混动平台后，WEY在此基础上研发了三款新车：摩卡、玛奇朵、拿铁。摩卡使用的是燃油机+48伏的轻混动力，而玛奇朵和拿铁则是使用HEV混合动力。

之所以使用咖啡命名，是今年1月，WEY举办了一场品牌焕新发布会，将品牌定位“新一代智能汽车”，并提出了汽车新物种的思考。通过智能驾驶、智能座舱、智能服务，为用户带来“解放双眼双手、解放注意力、解放全部身心”的体验。

随着WEY的智能技术不断发展，基于AI、大数据和FOTA的主动学习和自主迭代进化能力的不断提升。在未来，WEY的智能驾驶系统的强大程度，是可以实现人们在车内冲咖啡般的自由，所以的车名也就开始了以咖啡来命名。

尽管我对咖啡不是很懂，但也知道手冲咖啡是道很费时的工序，所以WEY的这个愿景还是很令人期待。至于这三杯咖啡会不会替代原有的VV7、VV6、VV5，厂家并没有给出正面的回复，但我倒是觉得非常有可能。

因为眼前的这辆玛奇朵HEV，与之前的摩卡，还有在成都车展首发的拿铁，都散发出一种高级感，是世界车型那种经得起推敲的高级感。相信大家也发现，“三杯咖啡”和“VV”家族之间，并非推倒重来般的隔阂，而是存在着设计元素上的关联，因为即便把LOGO挡住了，大家也能在远处一眼认出，这是WEY的车型。

这种相似关系就表明两个车系没有并存的理由，而且双积分对于车企是个不少的限制，没必要保留以纯燃油为主推车型的“VV家族”。柠檬混动平台下诞生的“三杯咖啡”，能很好地适应政策。

那么对于柠檬混动这个全新平台，我主要是想结合玛奇朵HEV的驾乘体验来谈谈感受。这次活动其实严格上来说，并非正式试驾。我们一行的8辆车还处于试装阶段，并非正式的贩卖版本，所以外观和内饰就不再过多地展开探讨。

这次活动，其实是一个从厦门开车到广州的节油比赛，与其说比赛，我觉得是接力测试。因为相比于那些不开空调，单车在城里乱转的测试方式，WEY玛奇朵HEV采用不同区域的媒体作为驾驶员，在不同城市加上不同路况测试的方式，所测出来的油耗成绩，更具说服力。毕竟我们每天开车上下班的心情肯定有不一样，着急起来，肯定秒变“赛车手”驾驶模式。

首先了解一下，我拿到的这辆玛奇朵HEV，其搭载的DHT混动系统：1.5升阿特金森循环发动机+115千瓦TM和GM电机组+1.7千瓦时的电池。厂家给出这辆紧凑型SUV的综合总功率是140千瓦，约等于190匹马力，“破百”成绩为8.5秒。而综合扭力很不错，达到了370牛·米，是市面上不少高功版2.0T汽油机的水准。

玛奇朵HEV并非现时大热的PHEV，不具备充电插口，所以是上蓝色牌照。可能大家会疑惑，WEY的这个操作视乎无视了市场的需求。但静下心来思考便会发现，其实只有限牌的城市，PHEV才会成为刚需。对于其它城市，尤其充电桩覆盖率不高的地区，像玛奇朵HEV的非插电混动类型，才是理想的选择。

这套DHT混动系统其实很好理解，就是自发电型，其工作原理跟丰田的Hybrid和本田的i-MMD非常相似。为了更直观地帮助大家理解，还是附上一张厂家公布的DHT架构技术解析图。玛奇朵HEV的6种工作模式，我帮大家简单地梳理了一下：

1，电量充足时或达到可使用的量时，实现EV纯电模式，发动机并不参与工作，车辆依靠电动机组驱动；

2，当电量被使用一定量后，且时速低于35公里/小时，实现HEV混动模式，依然只有电动机组在驱动车辆，但发动机会启动为电池充电，不参与驱动车辆；

3，车速属于35-65公里/小时，执行动力直驱HEV混动模式，发动机保持为电池充电的同时，通过DHT系统成为车辆主要驱动力，而电动机组改为辅助形式随时介入；

4，车速属于65公里/小时以上，执行经济直驱HEV混动模式，发动机保持为电池充电的同时，通过DHT系统成为车辆主要驱动力，而电动机组的辅助介入相对较少；

5，全负荷状态，发动机和电动机组同时工作，可以理解为运动驾驶模式；

6，减速和下坡状态，也就是刹车时还有遇到带下坡度的路面，车辆没有驱动力的状态下，会断开动力链接，通过电机组的TM电机进行高效的动能回收。

这是我在听完技术讲解会后，结合道路驾驶体验玛奇朵HEV时得到的理解。简单来说，这套系统可以理解为，把丰田的Hybrid和本田的i-MMD，其各自的优点结合起来。如果大家觉得不好理解，只需要想象一下，自然吸气发动机有了涡轮增压后，减少原本的排量，也能达到同样的动力水平。而且因为有了涡轮帮助，扭力更早爆发有利于加速和省油。

而为了更进一步保护我们的地球，增强节能减排的成效，HEV动力系统便是通过电动机替代涡轮增压器，成为起步和低速行驶再加速时的辅助。大家也清楚电动机的随时全扭力爆发特性，确实是比涡轮增压更带劲。而且低速时还可以只用电机运行，减少发动机的损耗，又不会像纯电车那样，存在里程焦虑。

驾驶着玛奇朵HEV在南澳岛的山路行驶，真的可以用飞驰来形容。有了电机的直接输出，低速以EV模式驾驶，这辆紧凑型SUV的加速力度相当的凌厉，即便遇到慢车也是一气呵成地超越，推背感确实让我喜出望外。而混动模式时油门踏板也很跟脚，有了发动机声音后，更是让我有驾驶大排量自吸发动机般的从容。真心建议大家有机会去体验一下，便会知道我是否在恰饭。

由于全岛内限速60公里/小时，加上山路不宽，走走停停在所难免，这就和平常市区里驾驶非常相似。建议没有新能源车单踏板使用经验的驾驶员，一定要把动能回收设为“轻”，便会获得如纯燃油车滑行般的顺畅。