当年的大号帕萨特

大众辉腾：

1.是一部优秀的D级车。2.是大众集当时之所能而做出的精品车。3.未及迭代停产很遗憾。4.外观至今依然是我的菜，不论中期改款前后。5.种种条件所限，即使在产品生命末期时，很多地方都也未能赶上级同级主流，遗憾。6.希望大众认清市场需求，寻找合适的时机和方式，复活辉腾。再解释。1.辉腾确实是一部优秀的D级车，但是并没有超越这个级别。实话实讲，到了D级车这个级别，没有一个竞争对手是鱼腩。即使是最不入流的玩家，也不会再这个级别的车上打马虎眼，顶多是在底蕴和细节处理上，会因品牌调性和经验的不同而不同而已。大众用透明工厂和手工生产等方式给这台车打上了精工细作的标签。我觉得这是D级车最重要的标签，但不应该是唯一的标签。2.辉腾身上凝聚了大众彼时倾集团之力能拿出的所有最大诚意，这一点毋庸置疑。这也是为什么停产好几年了，我还依然喜欢这部车的原因。一部凝聚了诚意的产品，产品必然会慢慢过时，但诚意总会被人欣赏。3.一部好产品最大的遗憾，莫过于天下没有不散的宴席，辉腾一世而亡，连二世而亡的暴秦都比不上。但是以马后炮的角度，站在历史的高度审视辉腾和当年的大众，不得不说，就连大众自己都没指望这个产品会成为走量的车。透明工厂和手工打造，说好听的是逼格，说不好听的，就是大众给这部车在未出生时就判下的死缓。这种生产方式完全没有提高产量的可能。大众当时为了提高品牌形象，不光发布了辉腾，更是一并发布了透明工厂。因此透明工厂和辉腾，永远的被联系在了一起。大众当时对世界发出的声音是：我不光可以造D级车，更可以用D级的制造方式造D级车。4.辉腾的外观是D级车里最低调的，没有之一，尤其是中期改款之后，大号帕萨特不是白叫的。但是没办法，我就吃这一套，我就喜欢它低调的线条。审美这一点因人而异，所以我个人喜欢辉腾，你完全可以保留意见。5.辉腾卖的这么惨，大众到最后，连给它升级动力总成的钱都不愿意出了。最后卖到了16年，还在用6at，还用纯自吸引擎（柴油不计入），还是脚刹。我只能说，落魄的凤凰不如鸡，即使是亲儿子也不行。6.大众现在造车已经彻底平台化了，绝大部分车型最终就归于两个平台，横置的MQB和纵置的MLB。这么看来，大众开发一款新车的成本就会急剧下降。只要不再刻意追求制造阶段的逼格，大众完全可以用更低成本，更现实的方式复活辉腾。