欧曼加入中宽体重卡大战！能否复制豪沃TX传奇？

欧曼行星上市、重汽豪沃TX市场表现良好……中宽体驾驶室重卡，或许是当前重卡行业一片低迷中的一抹亮色。

合规多拉自重轻、配置更好、性价比更高的中宽体驾驶室重卡，有机会成为重卡发展最好的细分市场。

欧曼入局

敢于在淡季和国六观望的7月发重卡新车，一定是看好相应的细分市场。

2021年7月21日，在福田戴姆勒汽车系列新产品发布会上，拥有中宽体驾驶室的欧曼行星正式发布，涵盖载货、工程运输两大细分市场产品。欧曼敢在淡季7月，以及国六观望阶段发新车，可见中宽体驾驶室重卡针对的这个细分市场潜力巨大。

欧曼银河上市前，中宽体驾驶室所对应的细分市场，欧曼都是用GTL与ETX等宽体驾驶室（驾驶室宽度为2490mm，带后视镜是2550mm）来满足用户需求。

欧曼为何要针对这个市场推出全新的中宽体驾驶室车型呢？答案显然是为了更好地满足用户需求。

一位业内人士和方得网表示：“中宽体重卡，过去有些企业不重视的主要原因是价格便宜，可以用宽体老车型替代。”

随着国家对货运行业整治力度的不断增强以及合规观念的逐步深入，主机厂针对于中短途标载物流车、渣土车以及专用车用户，推出了不少全新中宽体重卡车型。全新中宽体车身的推出，使这部分用户群体找到了更适合自身工况的全新合规车型。相比此前的宽体驾驶室，中宽体驾驶室重卡在满足运输需求的同时，自重更轻、用料更省，提速更快。更轻可以装载更多货物，油耗也省；而用料少节省的成本，则可以用来提升车辆的性能和舒适性。

该业内人士补充道：“此前用减配版或者是老款重卡，来满足中短途物流以及标载工程运输等市场。现在专门为这个市场需求开发新产品，这些新产品相比宽体老产品，当然更能满足用户需求。”

法规驱动

在中国，法规政策驱动着一切。中宽体车身重卡越来越受到用户青睐，与新法规推出以及治超加严直接相关。

针对于货车超载，国家一方面通过优化政策（诸如蓝牌轻卡的全新定义、高速公路计重劝返等）；另一方面，国家在各省、各市加大了排查力度，尽全力消灭超载现象。

国家的全面治超以及相关法规的相继出台，有望让中宽体驾驶室在重卡市场中，成为最大的细分市场之一。

一般来说，驾驶室宽度在2.2-2.35米之间的重卡可称为中宽体（也称窄体）重卡，购买用户以运输基础物料、砂石料、混凝土等物品为主，车型包括中短途标载运输物流车（牵引车与载货车）、自卸车以及专用车。值得一提的是，中宽体重卡，不管发动机马力如何、多少挡变速箱，都不太适合长途运输。

熟悉重卡行业的读者都知道，很多重卡企业针对于中短途标载物流车、渣土车以及专用车用户所匹配的车型，通常是由上一代宽体车型改造而成（有的甚至直接采用老旧宽体车），粗糙且不精细，价位通常在30万元以下居多。要知道，这部分用户人群基数大，购买力却一般，“便宜买车超载多拉”是他们的固有观念。

不过，价格便宜的宽体车身，往往自重重，车型老，配置不够高端，驾驶舒适性差。有的还因驾驶室和底盘开发年代早，而无法加装智能化的配置。

有业内人士和方得网表示：“法规驱动着用户合规观念的逐步形成，最终让这部分用户，自觉自愿去购买能合规多拉的中宽体重卡车型。”

该业内人士还进一步补充道：“此外，低迷的运费也驱使着用户较以往更有针对性的挑选车辆，不像以往用宽体车型就可以拉所有活。”

市场前景可期

实际上，各家主机厂近两年针对于中宽体重卡，推出新车的市场效果显著：比如2020年3月上市的重汽豪沃TX，在2021年上半年累计销量达到4.2万辆（超过重汽20%的总销量）。

去年8月上市的M3000S则撑起了陕重汽当前重卡销量的一片天（陕汽德龙M系本就是中宽体驾驶车型，目前驾驶室升级后的M3000S将很快全面替代M3000）；刚刚被推出的欧曼行星自重低（基于全新MA5平台打造，载货车自重6.5吨，工程自卸车自重8.8吨，二者均是同级别最低自重），合规又兼顾载质量，未来销量可期。