试驾丰田C-HR EV

现在的新能源车市场可谓是车型众多，既有2.88万元的五菱宏光MINI EV，又有百万级的保时捷Taycan，还有特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等一大波造车新势力。消费者在选购时往往是一头雾水、眼花缭乱，那么到底选哪辆才能省心、省力、又安全呢？最近试驾了丰田品牌推出的C-HR EV，在这里与大家分享一下。

文、图：施毓麟

提起丰田的纯电动车型，相信大家都会有点陌生，毕竟 “HYBRID油电混合”才是丰田的杰出作品。但在全球清洁能源蓬勃发展的当下，尤其在中国市场，纯电动车行业掀起了空前热潮，丰田作为全球加速车辆电动化的企业之一，也推出了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位产品布局。

这次试驾的C-HR EV是广汽丰田的首款丰田品牌纯电动车，基于丰田e-TNGA紧凑型车平台打造，汇聚了丰田先进的电动化技术和创新潮流设计，无论是做工用料还是配置，都诚意十足。另外，车头的“EV”和车尾的“ELECTRIC”标识都凸显了电动的身份。

而在内饰设计方面，C-HR EV采用“以驾驶者为中心”的布局，不仅升级了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸的中控触控大屏，还采用新开发的全新电子换挡系统，并搭配多项源自于中高级车型的先进配置，充分满足年轻消费者对智能科技配置的需求。此外，C-HR EV前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，更是兼具了支撑性与运动感。

相比燃油车，C-HR EV的动力表现绝对是可圈可点。在加速性能体验时，当你一脚踩下油门踏板，凭借电动机的高功率密度及高扭矩输出，畅快的动力响应和中段加速表现都要比燃油车更平顺和直接。

C-HR EV搭载了一台永磁同步电机，采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术，NEDC综合工况耗电量仅13.1千瓦时/百公里,电机的最大功率为150千瓦、峰值扭矩为300牛·米，0~50公里/小时加速仅需3.4秒，提速迅猛。

电池方面，其采用了丰田和松下全新联合开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3千瓦时，续航里程达到400公里以上。在驾驶模式上，C-HR EV还可提供ECO、NORMAL和SPORT三种来满足驾驶者在日常生活中的不同驾驶需求。

在之后的体验项目中，C-HR EV在紧急制动变线，连续绕桩等一系列体验中，都能保证敏捷且稳定的车身姿态轻松完成，并且在整个激烈驾驶的过程中，车辆的动力系统不会有任何的顿挫感。

其实，C-HR EV能有如此优秀的行驶稳定性，也得益于C-HR EV新能源架构的调整。为了不损失车内空间，丰田的工程师将C-HR EV的电池包置于车身底盘下方并设计成车身骨架的一部分，既保证了车内乘坐空间，车身抗扭刚性又能增加20%，重心降低14%，低重心的设计使得行驶质感提升，车身的稳定性也更好。

纯电动车型的电池安全一直是消费者们最关心的话题。C-HR EV的电池拥有三大特性：第一就是抗寒，低温环境时通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间；第二就是耐热，高温环境或在高速行驶和反复快速充电的情况时，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；第三就是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

除了抗寒、耐热、耐用之外，电池还配备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，即使是电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶，大大提升车辆的行驶安全性。

如果有朋友让我推荐纯电动车的话，我一直首推丰田旗下的纯电动车型。因为在过去的23年里，丰田电动化车型的虽然全球累计销量已超过1500万用户，但同时还保持着电池0安全事故的纪录。