奇瑞旗下销量黑马，捷途品牌正式独立

较长安、吉利、哈弗这些耳熟能详的自主品牌，捷途的市场知名度并不算高，但轱辘哥相信通过几个关键词你会对其产生初印象——销量黑马、奇瑞控股旗下的车系、高性价比。

2018年8月，捷途正式推出了首款车型X70，凭借高性价比，在不到五个月的时间实现累计销售超四万辆的成绩，月均销量超八千辆。对于“初出茅庐”的捷途和X70而言，这绝对是一个令人感到意外的成绩。而这样的表现也延续至2019、2020年，这神乎其技般的销量增速，足以为其奉上“销量黑马”的称号。

捷途X70

最低售价：6.79万起最高降价：2.00万

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即便有着不俗的销量表现，但捷途仍只是奇瑞控股旗下的一个车系，还称不上是品牌。在奇瑞的孵化下，如今的捷途已羽翼渐长，拥有独自征战市场的能力。因此，捷途在近日正式以独立品牌的身份运营。

由车系上升至品牌定位，捷途如今已有与奇瑞、星途品牌平起平坐的资格。在7月8日的捷途汽车品牌之夜上，捷途汽车品还发布了捷途汽车品牌的未来发展规划、全新概念车型等，展现出一个全新形象的捷途。

独立是为获得更广阔的发展空间

捷途为何要独立？这还得从捷途的“身世”开始说起。与我们熟悉的奇瑞品牌、星途品牌不同，捷途并不归于奇瑞汽车门下，而是属于奇瑞控股的一个产品序列。其关系就像瑞虎之于奇瑞、ID系列之于大众一般，捷途则是奇瑞控股商用车部门旗下的一个车系。将车系独立成品牌不无先例，哈弗、坦克、捷达皆是如此。

随着市场份额逐渐壮大、销量越来越高，捷途受到的发展束缚也不断增加。定价上升受阻、受众群体下沉，加之奇瑞品牌的定位“压制”，掣肘了其“往上走”的脚步。奇瑞品牌喜于打车海战术，通过推出更多的车型来抢占市场份额，但这招并没有得到太大的市场反响。而捷途称得上是奇瑞销量较为出色的分支，藉着这一优势和市场影响力，顺势将其独立成品牌，更有利于其发展空间的扩大，以推出定位和售价更高的车型。

实际上，奇瑞控股早在5月便已为捷途汽车品牌的独立做好了准备——申报了全新的车标，部分车型还贴上了“奇瑞捷途”的身份铭牌。由此可见，捷途汽车品牌独立的背后，离不开逐步完善的产品矩阵以及思路清晰的营销策略。

品牌独立的关键词：4+3+N

捷途的销量增速惊人，其产品布局更是迅速。从品牌成立至今不到四年的时间里，捷途已布局燃油车和新能源车两大领域，围绕X70、X90两大车系，推出了七款车型，加上旗舰车型X95的助力，捷途的发展一路向阳。如今的捷途，已积攒了近40万的用户基础，形成了不错的用户口碑。秉承着这一份信任，捷途汽车品牌迎来全新的发展阶段。

捷途在诞生之初便确定了“旅行+”的品牌基因，因此在众多的展览中，都能看到其通过场景化的形式来展现品牌内涵。进入全新的发展阶段，捷途汽车品牌在不断强化品牌基因的同时，还将在智能、健康、出行生态方面实现全面布局，构建数字化生态组织。

捷途X90

最低售价：12.39万起最高降价：1.60万

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随着品牌的升级，以及昆仑架构的赋能，捷途提出了更好地满足用户的4+3+N全场景产品规划。以捷途X70(图片|配置|询价)、X90、捷途X-1、捷途X-2组成四大SUV系列；推出捷途硬派越野车、捷途硬派越野皮卡、捷途MPV三大跨界车型。同时，对全系列车型同步规划混动和生活空间的N大混动序列。从而打造捷途旅行+产品的标签，以及旅行+场景。