福特F-150进行动力调整，燃油动力更走向终点？

在外国媒体向美国福特取得的最新消息表示，旗下在美国相当畅销的 F-150 皮卡产品，撇除纯电版本的 F-150 Lightning 不谈，本来也有提供包含 3.3 升 Ti-VCT V6 引擎、5.0 升 Ti-VCT V8 引擎、2.7 升 EcoBoost V6 涡轮汽油引擎、3.5 升 EcoBoost V6 涡轮汽油引擎、3.0 升 PowerStroke V6 涡轮柴油引擎以及 3.5 升 PowerBoost Hybrid 涡轮油电动力，如今 3.0 升 PowerStroke V6 涡轮柴油引擎将不再提供，一大因素也在于 F-150 提供有油电动力的缘故。

3.0 升 PowerStroke V6 涡轮柴油引擎面临淘汰的原因，是在于车辆电气化的浪潮下，使得柴油引擎不再讨喜，不过外媒表示电气化影响的原因，并非 F-150 Lightning 所造成，而是在自家推出 3.5 升 PowerBoost Hybrid 涡轮油电动力之后，论扭力、便利性、节能性等等，柴油涡轮引擎相形失色。

在美国市场，过往皮卡车款搭载柴油引擎作为主力动力单元是司空见惯的事情，原因不外乎优于汽油引擎的油耗以及车辆载重时所需的高扭力。而在第 14 代 F-150 推出时，也继续提供有 2018 年发表的 3.0 升 PowerStroke V6 涡轮柴油引擎动力单元。

然而这几年下来便发现，美国消费者在选择动力时，会认为 3.0 升 PowerStroke V6 涡轮柴油引擎的 250 匹马力、596N.m扭矩已经不再吸引人。

论马力来说，涡轮柴油引擎完全屈居下风，而论扭力，虽然尚优于自然进气汽油引擎，但与 EcoBoost V6 涡轮汽油引擎相比，也已没什么优势，更甭提压垮 3.0 升 PowerStroke V6 涡轮柴油引擎吸引力的最后一根稻草，则是 3.5 升 PowerBoost Hybrid 涡轮油电的推出。

3.5 升 PowerBoost Hybrid 是以 3.5 升 EcoBoost V6 双涡轮增压引擎作为基础，搭配一具 35kW 电动马达（整合在 10 速变速箱）与 1.5kWh 锂电池组，拜着油电动力之赐，官方公布 F-150 油电版一桶油具备约 1,127 公里的续航里程，而且扭力表现更是大胜柴油引擎，而且至于拖曳能力达到 12,700lbs，胜过 3.0 升 PowerStroke V6 涡轮柴油引擎的 12,100lbs。

除此之外，可以提供 2.4kW 的发电机，不仅能独自运作 85 小时，发电机界面还包含了两个 120V 的插座可使用；甚至车主也可选配增加到更大的 7.2kW，够运使用长达 32 小时，且有 4 个 120C 插座与 1 个 240V 插座，这都让 F-150 具备更多元的用途，为许多电器用品、工具所使用，对于美国消费者来说，产品卖点远胜过柴油动力单元。