我们离马自达这款车又进一步，MX-5 Miata或推出新能源版本

马自达 MX-5 Miata也是国内玩车小伙伴们梦寐以求的车款，无奈双积分政策下，这款小巧、精致、重量轻的敞篷小车无缘中国市场。不过，未来这种局面将得到改观，因为马自达决定要将MX-5 Miata向电气化方向转型。

缺点就是，再也不能像燃油版那样毫无顾虑地去远方。

根据马自达首席技术官向媒体介绍，马自达决定在2030年前将旗下所有产品全部转化为电气化。其中25%的车型为纯电车，剩下75%的车型将采用混动或插电混动力技术。

作为车圈里公认的“技术宅”，马自达与其他车企一样也做出了对于未来产品规划的相应承诺。

马自达在一份总结中这样对MX-5 Miata作出官方声明：“这款车将成为马自达寻求电气化之路上的重要棋子之一，与此同时，到2030年之前，马自达旗下所有车型将全面实现电气化。我们将继续努力开发出一款轻型、经济实惠的敞篷双座跑车，与满足客户不断提升的要求。”

显而易见，这份官方声明中的重点在于MX-5 Miata将向电气化方向转型。而“电气化”一词官方没有做出更为细致的解释，显得模棱两可。难道说马自达要推出MX-5 Miata纯电版？但声明后又说，新车将是一款更轻、更实惠的跑车，而已马自达目前在电池领域技术来看，想要造出一款轻便且续航里程不能太短的纯电MX-5 Miata并非易事，或许再等个十年，但至少短期内不会有突破。

这样看来，如果短期见到效果，混动技术应用是唯一出路。在汽油机与电机驱动下，低扭还能得到更高的输出效果，同时可以有效地抵消重量的增加，并且在交通堵塞或红灯时延长熄火时间，达到更出色的燃油经济性。马自达一定会在MX-5 Miata身上注入“zoom-zoom”灵魂，小与轻是必不可少的。

目前马自达手握的混动技术包含24V轻混、48V轻混以及后续即将推出的搭载转子引擎插电式增程技术。那么，其中前两者应用其中的可能性最大。

虽然目前来看，充满着不确定性，但好消息是，马自达正在对未来寻求突破。2030年之前，全球大厂全都向电气化路线转变，马自达必须赶上这波节奏，才能在新的领域中不再脱节。而对于中国消费者来讲，马自达向电气化方向转变，将会带来更多新产品，说不定那时，你们心心念念的马自达MX-5 Miata将毫无保留的引入进来，只不过它变成了新能源汽车。但至少我们对它的“爱”还在……