830马力、零百2.9秒，法拉利296 GTB重新定义V6发动机

昨晚，法拉利通过线上向全球发布了全新跑车296 GTB，搭载全新2.9升V6双涡轮增压发动机与插电式混合动力系统。

296 GTB是法拉利历史上首款搭载6缸发动机的公路跑车，这台全新发动机采用120°夹角设计，最大输出功率达到663马力，配合输出功率为167马力的电动机，动力系统的综合最大输出功率达到830马力，峰值扭矩740牛•米。

与这套动力系统搭配的是一台8挡双离合器变速箱、电子差速器以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元。这套全新的混合动力系统为该车带来2.9秒的0-100km/h加速时间，0-200km/h加速时间也仅有7.3秒，最高车速突破了330km/h。

说到V6发动机，其实法拉利从早在1957年开始就在Dino 156 F2单座赛车上开始实用，此后在1958年的196 S和296 S以及246 F1赛车上也同样采用了不同排量的V6发动机，从2014年开始到现在，V6涡轮增压混合动力系统已经应用于所有的F1赛车上。

Dino 156

而这次发布的296 GTB，则搭载了法拉利最新的V6混合动力系统，采用了中后置发动机布局，并在后轴上安装了驱动电机。值得一提的是，该发动机也是法拉利第一款将涡轮增压器安装于V型结构内部的发动机，在封装、降低重心和减少发动机重量方面带来更大的优势，221马力/升的升功率刷新了目前量产车功率系数的纪录。

与90°V型夹角相比，120°V型结构的设计让气缸排列之间的空间更加宽绰，便于在中央位置安装涡轮增压器，减小了整套动力系统的尺寸，并缩短了空气到达燃烧室的距离。经过全新设计并采用更高性能合金材质的涡轮增压器，将最大转速提高到了180000转/分，与3.9升V8发动机上的涡轮增压器相比，全新涡轮增压器的旋转元件惯性减少了11%，令发动机的动力输出的时间大幅缩短。

从12缸到8缸，再到6缸，一定会有人会质疑全新296GTB的发动机声浪表现是否会打折扣，对此，法拉利的工程师专门为296 GTB的声量表现进行了调校，实现了将涡轮增压发动机的强劲动力表现与V12发动机高亢的声浪相结合，随着发动机转速的提升，无论在车内还是车外，都能够听到法拉利标志性的高频声浪。

在混合动力系统部分，296 GTB搭载了一台容量为7.45kWh的高压电池和输出功率为167马力、峰值扭矩达到315牛•米的驱动电机，并带有eDrive纯电行驶模式，该模式下可行驶25公里。虽然纯电续航里程少得可怜，但它的意义并不在于行驶里程，而是在于对整台车性能表现得提升，以及降低燃油消耗。

除此之外，得益于混合动力系统的加持，296 GTB还带有Hybrid混合动力模式、Performance性能模式和Qualify排位赛模式等不同的驾驶模式，以满足车辆在日常驾驶、极致操控和赛道驾驶等不同环境的动力与操控性能要求。

从外形上看，296 GTB依然是一款带有浓厚法拉利风格的双座跑车，但通过卓越的轻量化设计和大量空气动力学套件的应用，使整车在车身重量和在高速行驶中降低阻力以及提升下压力的性能方面得到了全面提升。

车尾部分的主动式扰流板也可提供额外的下压力，并在高速行驶时最大限度地提高车辆的操控与制动性能。它与后保险杠融为一体，占据了尾灯之间几乎所有空间，当不需要最大下压力时，扰流板被收纳在车尾上部的隔层中。但一旦由汽车动态控制系统持续监测的加速数据超过设定值，扰流板就会启动并从车身的固定部分延伸出来。这种综合效应使得后轴的下压力增加了100公斤，从而提高驾驶者在高性能驾驶中的操控性能，同时也将制动距离最小化（200km/h-0的刹车距离仅有107米）。

296 GTB 的座舱搭载了一套全数字化交互界面，包括全液晶仪表盘、电容式启动按键、副驾驶座位前方的显示屏，以及HUD平视显示系统等。当引擎关闭时，座舱内的仪表盘就会呈现“黑屏”状态，营造极简主义的视觉效果。而在采用稀有高科技材质的功能组件烘托之下，由专属意大利皮革包裹的座椅和内饰设计更为凸显。在中控方面，换挡拨片将SF90 Stradale 的现代设计与经典风格相融合，此外，还设有专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。

对于追求极致动力性能的用户，296 GTB还提供了Assetto Fiorano 配置版车型，通过大幅减重和空气动力学套件的应用，实现更具有挑战性的性能体验。在Assetto Fiorano 配置版车型的车身上，应用了更多的碳纤维以及其他轻量化材料，使用了基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器以及更适合赛道驾驶的米其林Sport Cup 2R高性能轮胎。