威马W6一台量产的无人驾驶智能新能源电动车，很有未来科技感

在我印象里，中国的私家车进入到每个家庭大概是在2000年左右，现在的国产自主品牌汽车高新科技做什么程度了呢？今天与大家一起分享威马W6的试驾体验。

W6是来自威马的第四款车型，也是上个月刚刚上市的量产智能纯电动车。前脸上M型的头灯组，加上带有呼吸功能的车标LOGO，看起来非常符合它之前的家族式设计。从细节上还能发现一些别具一格的创新点，比如更加简约的大灯组、灯带，圆润的车头造型和翼子板设计、侧面隐藏式的门把手，尾部流水式的转向灯，矩阵式刹车灯，还有脚感式电动尾门等等，整个设计灵感是来自于航天飞船的感觉。

这台车是用钣金的张力去创造了车身线条和曲面，有一种理性且简约的设计风格，看上去显得很有未来科技感，非常符合现在年轻家庭的审美。虽然外观感觉很低调，但是它已经达到了L4四级别的驾驶辅助功能，全车共有22个硬件摄像头，包括4个广角摄像头，还有12个毫米波雷达。有了这些设备，就说明它已经是一台非常完备的智能电动车了。

值得一提的是，这次还配备了HAVP自主学习无人泊车功能，就是它根据自己强大的学习能力和云端记忆，实现用手机就可以控制无人驾驶停车入库以及召唤车辆；目前由于法规政策规定，它最多能实现一百米之内的无人泊车。如果你雨天不想去停车，就可以用手机去一键控制操作，真正做到招之即来、挥之即去的强大功能。全车的广角摄像头和毫米波雷达，能帮车辆精准地去规避障碍物，顺利停到目的地。但这些使用场景最好都是熟悉的地方，会更智能一点。

另外，预计在今年年底通过OTA升级会同步到车辆上一个PAVP功能，就是高精地图无人泊车功能。因为威马和百度有合作，所以它可以同步到百度的高精准地图，再加上威马自身的算力算法，去实现不断开发一些非固定场景，灵敏地规避障碍物，甚至能跨越楼层去精准的泊车入库；在车主需要它的时候，通过一键召唤就能自己来到驾驶者身边，是不需要自主学习记忆的一个无人泊车功能，非常精准。

进入车内映入眼帘的是三块大屏幕，首先咱说说它的智能配置，比如语音交互功能，威马W6支持十五秒内自由对话，随时更新车主的指令，特别灵敏，可以实现120多项语音控制；并且是左右分区的语音控制，即使坐在副驾驶也能支配打开车窗等一些操作。而且这台车新搭载了SOA场景编程功能，它可以覆盖比如驾驶辅助、车窗、天窗、座椅加热、空调、一键启动以及氛围灯等等，基本上所有可以调节的功能都能在场景编程上实现，预设好之后就可以在手机上远程操控，它最多可以实现100个自定义的场景设置，非常方便。另外，ACC全速域自适应巡航对于智能加减速、车道障碍物规避，以及主动刹车的灵敏度都相当高，科技感十足。

坐进后排，座椅依旧是软性材质包裹，门板上为软皮以及金属拉丝饰板相结合，很有豪华感。坐垫较长，对于大腿的承托特别到位；靠背角度适中，很符合人体工程学设计；而且后排还配备了三个头枕，能满足不同乘客的需求，非常人性化。正常坐姿头部能留出来一拳有余的空间，腿部有两拳的距离，空间规划非常合理。地台采用纯平的设计，中间乘客也不至于很憋屈，相当舒服。后排配有中间扶手，但是上面没有杯座；前面有两个空调出风口、一个USB充电接口以及一个小的储物盒，算是中规中矩吧。

威马W6搭载一个永磁同步单电机驱动，最大功率160千瓦，峰值扭矩225牛·米；电机更加轻量化只有68公斤，但是转化效率高达95%，为长续航做了很好的保障。匹配了一组180WH/KG的动力电池，并有能量管理系统，综合续航里程达到了520公里和高续航620公里，日常城市通勤完全没问题。这台车还有一套博世的ESP9.3车身稳定系统，操控特别稳定；再配合上Living Pilot3.0智行驾驶辅助系统，让我们的出行更加安全。底盘前面采用带稳定杆的麦弗逊独立悬挂，后面是纵臂扭力梁非独立悬挂结构，偏运动化调校对车身支撑性较好。在过减速带时，起伏感处理得非常有韧劲。安全性方面，这台车拥有1500MPa的高强度热成型钢，占整车重量的75%以上，给消费者营造了一个非常安全的驾乘环境。

总得来说，时代在进步、科技在发展，中国汽车品牌以我们肉眼可见的速度，在向着智能化、电气化的方向大步迈进。作为新势力造车的一员，威马汽车也专注于去制造大众化的智能电动车，它的勇气和实力也值得赞许。官方指导价在16.98-25.98万元区间，这台能实现量产的无人驾驶智能新能源电动车，未来的发展相当可期。

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