说一口流利的互联网黑话，做一代优秀的互联网汽车人

文 | Karakush

互联网确实+到汽车了。

最近互联网圈兴起又一轮的反黑话运动，以字节跳动张一鸣为旗手，跟帖不息、热评不止。

卒读不禁笑中带泪，小丑竟是我自己。眼下汽车圈的话术主旋律，又何尝不是这等骚话：

——XX牌儿汽车，融合互联网前沿技术，以数据驱动行业变革，引领未来出行方式。智能化是下一时代的全新赛道，汽车将成为复杂的载体，通过协同资源整合，联动跨领域合作，以人工智能、云计算、5G网络赋能汽车，共建智能汽车新形态……

——加速自动驾驶的产业化落地，从细分使用场景入手定义功能，通过数字孪生不断迭代，优化颗粒度，实现已有模型的场景迁移和泛化……

——底层逻辑以用户为核心，打通信息屏障，共创打造汽车新价值；顶层设计聚焦用户感知，强化全车交互体验，串联用车全场景链，建立线上线下无缝对接的闭环；关键路径在于生态运营，全面布局汽车全生命周期的服务体系，满足用户全触点的体验……

——结果导向，定性定量，归因分析，完善逻辑，快速响应，以组合拳端到端死磕引爆点……

（熟悉得心绞痛，拿去不谢）

如果你不是这么说话，你只是“还”不这么说话。

让黑话飞一会儿。

没什么比黑话更能证明

汽车是互联网产品

越是前沿的智能电动车企，话黑得越是带有互联网特色，往往是在汽车老黑话的架构基础上，与互联网黑话进行深度竞合。

汽车本身当然有原汁黑话，比如“L”，一个字母解释一切，短促有力无歧义。从前慢，车马慢，通信很远，一个策略只够说一个字母；现在一张屁屁踢里可以容纳八个科技的平行世界。

这既反映出汽车行业的时代意识，反映出车企对互联网企业、科技企业存在向往，采用互联网黑话暗示着对未来和高效的崇拜；也说明互联网正在成为汽车业务本身的一部分，今天互联网的黑话体系之所以能向汽车快速渗透，是随着汽车变得越发智能，大量逻辑可以直接移植。

因为黑话本身就是一个产业的特有表达，它并不是互联网独有的，也不是到现在才有的，它所采用的形式往往就是一个时期当道的经济隐喻。黑话的历史，就是人类商业文明意识形态沿革的历史。

最早我们会使用制造业的语言体系，讲效率、分工和规模，企业是机器，人是螺丝钉；现代管理学兴起之后，则开始重视在岗位上实现自我价值；到资本入局的时刻，不谈杠杆和增值就不配谈职业发展；当大型科技公司成为顶流，则带动了计算机体系的话术。

当然，它盛行职场不衰，也是基于一定的实际用途。很多时候，黑话是可以进行有效而准确的通信的，它将复杂的概念浓缩为易于理解的表达方式，是提高效率的一种表现。

对管理者来说，更大的用处则在于加强身份认同。

黑话最早就是盘道用的。你一声，地振高岗，一派溪山千古秀；我应和，门朝大海，三河合水万年流。对齐信息，是反清复明的同道中人，可以进行深入沟通；话不投机，就是浪费生命，右转不送。

这种传统延续到现代商业，通过黑话，能构建出一种团体共识甚至秩序，每一个新概念都是企业的价值观和思维方式的输出。在公司内，作为管理手段；扩散到公司外，就制定了行业标准。

不是谁都有资格制定标准。小互联网公司很难产生价值观，自然就照搬BAT大厂的价值观和黑话体系。于是黑话制造权通常被垄断在大资本手中，说到底还是一种赢家通吃的霸权侵略。

“反黑话”在反什么？

所以黑话能有什么坏心眼。反黑话的人是没有认清罪恶之源。

比如大KOL三表就痛斥，得怂成啥样才会反互联网黑话。

第一，脱离开工作场域谈黑话，就像脱离脱口秀看杨笠的女权段子一样，都是耍流氓，大可不必；第二，每家公司都有自己的黑话，字节跳动也一样，张一鸣反黑话是一种警惕外来文化殖民，和自己的话语权产生冲突，看客都是不明所以瞎起哄。

也对也不对。

实际上，今天的行业形态要求我们，在圈内专业团体和跨圈客户之间进行灵活转换，所以任何沟通不可避免是要出圈的。

摆在汽车上，互联网黑话显得像一种懒散的填字游戏。我们也没有制造权，更多是新创小公司跨界领跑，传统大集团接棒，以跟风者的姿态，用一口流利的黑话表明自己跟上时代的步伐，来强调自己在智能电动车领域的正统性。

这样的风气下，不免产生过量的垃圾黑话，即便在行业内部也正在提升沟通成本。黑话和正经的术语到底不同，它含糊不清，缺乏定义和边界。而糟糕的是，这种囫囵吞枣的说话术，越来越被珍视成为一种职场资产，就像吃牛油果、跑马拉松一样。

当然，只要大家仍旧有能力好好说人话，黑话和高效管理其实并不互斥。一个很容易的衡量标准是，剥去黑话套辞，管理层能不能简洁有力地说出业务增长策略。管理层能说得清楚，员工才能理解清楚，否则一个策略的成功几率是不大的。

背后潜在的问题，不是缺乏表达能力，而是用黑话遮蔽真正的想法——更让人忧虑的是，遮蔽背后根本就没有想法。

真正厉害的企业家，其实总能用清楚简洁的大白话，来表达公司战略；这是能形成自洽的，员工于是可以轻松地将其内化并用作指导方针。毕竟任何有效的策略，都是且必须是以清晰的目标定义为开始。

汽车当然也是如此，定义目标、范围、优势。你要追求增长，还是精细盈利能力；你的优势是落在规模经济，还是用户体验或者智能创新；你要如何细分目标客户，并确定为他们提供价值的独特方式，而让竞争对手无法匹敌。这需要仔细的行业评估、和变化预测。

你觉得有几个老板能说清楚这件事？咱不敢问，咱也不敢说。好在汽车业，总有一句话能为此解围——中国市场太大。

意味着目标不明确，糊里糊涂也能收割一波。

这就不免让黑话公司，看上去像骗子。

为什么黑话那么讨厌

却那么普遍

对于反黑话，响应最猛烈的其实不是管理层，而往往是我们基层打工人。日益增长的先进黑话和朴实无华的打工人之间，产生了不可调和的矛盾。很有意思的是，虽然我们对黑话表达了最不屑的阴阳怪气，却还能坚持普及、发扬光大。

作为公司管理手段，黑话渗透着我们认识工作的方式，塑造并且反复强调我们作为工具人的身份。即便意识到这个悲情的状况，我们无法停止使用黑话。除了被动接受黑话的规训，也总会有那种时候，会主动去采用非常复杂的黑话来包装自己。

口嫌体正直的背后，是年轻朋友们对工作本身的焦虑——我们或许已经意识到，自己在做的事情非常之卑微，既不值得所谓文化忠诚，也不值得付出走心过脑的劳动，甚至不值得过去所接受的高等教育。

我不敢妄自为所有打工人代言，但是我经历过这样的灵魂拷问。前两年车展偶然碰到一位好久不见的业内朋友，大家没话找话地寒暄起来：卡老师最近还是这样吗，跑跑活动写写稿？

其实是场面上的客气话，但着实听得我七窍生烟。汽车媒体这份占据我1/3日常以上的工作，在别人看来难道不过如此吗，如果我生命的1/3时间不过如此，我作为人又能是什么水平呢。

于是之后很长一段时间，我都倾向于这么介绍自己的工作内容：汽车行业深度洞察，实时耦合前瞻科技趋势，进行跨领域的研究分析。

当我们把自己和更大的背景联系起来，对于很多从业的朋友来说，比如卷入公司的价值体系，很容易假装我们的工作比看上去有价值，至少有意思。那些死活要把放大logo说成增强用户感知的朋友，大抵是一样的吧，经不起深夜推敲事业路径的发展。

这样的黑话其实是一套自我攻略的PUA话术，如何把一份鸡毛蒜皮的工作体面地营销给自己，这比其他任何外部动机更能让你成为无情的黑话机器。就像那些对社会地位感到不安的人不可自拔于消费主义，是一种补偿心理。

所以，反黑话不是问题所在，而只是问题状态的一种临床反应。就好比你看饭圈的缩写一肚子火气，怎么能是缩写本身触到你的逆鳞呢，你是看追星女孩不明所以的宗教狂热不以为意。

同理，黑话是无辜的。我们对职场黑话的沮丧、烦躁、痛苦，是对黑话所代表的那种不得不妥协的职场状态，感到沮丧、烦躁、痛苦，本质上还是对自己无能的愤怒：为什么走到这一步，为什么还沉沦下去。

有朋友痛定思痛，对现实奋起反抗，实现阶层跃迁，去抓住制造新黑话的权力，或者成就拒绝黑话的自由；也有朋友大彻大悟，与自己达成和解：天爷，干这等蠢事竟然也能来钱，世界真是太优秀了。

生命很短，不要浪费在对肤浅的表面可劲地不满。朋友，人间不值得。