长安福特：没有爆款车型，还说什么年销百万？当年的失误太过惨痛

曾经有多辉煌，如今就有多落寞，这用在长安福特身上再恰当不过了。

长安福特2020年全年销量达到21.37万辆，同比增幅达到了16%，其中SUV车型同比增长近80%，实现高增长，于是有人就开始给长安福特大唱赞歌，开始触底反弹了、走出至暗时刻、打了一场翻身仗、甚至还要给管理团队庆功，赞美之词甚至有些肉麻，恍惚间长安福特好像又回到了四年前的那个巅峰时刻。

但我们必须清楚一个事实，长安福特的年销量仅为21.34万。一个车企20万的年销量这个数据和主流的大众、丰田、本田这样的主流车企不仅相差甚远，就连和同为难兄难弟的北京现代和东风悦达起亚都比不过，前者全年销量38万辆，后者为24万辆。

有人会质疑我就看不得长安福特好，刚有点起色就着急泼冷水，我当然不是这个意思。我一贯的原则是发现问题、提出问题、讨论问题，至于怎么解决问题那就看厂家领导怎么具体实践了。所以，我们要保持清醒的认识，不要轻易下结论，说这个企业不行，对那个车型大唱赞歌。

对于长安福特2020年销量同比上涨这件事，我并不认为这就是触底反弹，顶多是止住了颓势，处于一个横摆状态，未来走势向上还是向下还说不好。

纵观长安福特近8年来的销量，我们会发现长安福特21.37万辆的销量数据距离2018年的销量还差得很远，远谈不上复苏。

2013年，长安福特年销量67万；

2014年，长安福特年销量80.2万辆；

2015年，长安福特年销量达到86.8万辆；

2016年，长安福特年销量95.8万辆

2017年，长安福特年销量82.8万辆

2018年，长安福特年销量37.8万辆；

2019年，长安福特年销量为18万辆。

整体销量看不出明显迹象，具体车型也不是特别突出。2020年，长安福特推出了不少新车，包括锐际(图片|配置|询价)、第六代探险者、锐界PLUS、2020款蒙迪欧、2021款福克斯(图片|配置|询价)等近10款新车，每款车型销量表现各异。

轿车方面：福克斯全年销量34506辆，福睿斯33049辆，蒙迪欧25027辆，SUV方面：锐际39513辆，探险者21234辆，锐界25709辆。其中值得一提的是锐际和探险者，锐际和探险者作为长安福特新的销量担当，成为重要的增量。从绝对数值来看，它俩的销量表现能说得过去，但要是和竞争对手相比，就显得非常平庸。锐际平均月销3000多辆，单月最高销量6000辆，有人说锐际的单价高，利润好，销量少点也正常，但问题是，对于中国车市，大家的消费惯性是买涨不买跌，谁家卖得好就喜欢在谁家扎堆，哪怕排队甚至加价；谁家门口越冷清就越没人上门，打骨折都没人上前。

无论是SUV市场还是轿车市场，长安福特现在没有一款热销车型。有一款热销车型很重要，它更重要的作用是获得更大的市场声量，可以进行更广泛的口碑传播，这和通常意义上的广告营销还不太一样。广告营销就像雷阵雨，下完一阵就完事了，而热销车型带来的口碑传播和品牌热度有种润物细无声的意味，真实更有可信度，且长尾效应明显。

在中国市场，在销量榜单头部位置的车企，每一家旗下都有不只一款热销车型，比如一汽-大众旗下迈腾、速腾、宝来、探岳，上汽大众有朗逸、途观，一汽丰田有卡罗拉、荣放，广汽丰田有雷凌、凯美瑞、汉兰达，东风本田有思域、CR-V，东风日产有轩逸、奇骏，长城有哈弗h6、M6，吉利有帝豪、博越等，动辄月销两三万，少的也在月销万辆上下。

至于长安福特，目前其旗下车型没有一款能进入销量榜前20，锐际单月销量最高6000的时候，也排不到前20，这样的表现只能说站稳脚跟，谈何竞争啊？

2018年回归的陈安宁踌躇满志，梳理中国区的业务，不仅提出了“福特中国2.0”战略，还提升了福特中国的话语权，成为和北美市场一样的独立的核心业务单元，我至今都还记得他在2019年上海车展前夕在新闻部发布会现场精神抖擞的样子；长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩大刀阔斧，产品上高质换高量，经销商层面“以销定产”一系列的打法思路清晰，政策都是好政策，人也都没问题，那为啥感觉就差了一口气呢？

规划肯定没有问题，打法策略通过一年多的实践，也证明是有效果的，那么问题来了，既然方向正确，那为啥就出不来爆款呢？那就只能说出在了产品上面，我们就说长安福特到底出了什么问题呢？

从车型布局来看，和竞争对手差在哪里

刚才说了，长安福特的产品布局没有问题，轿车有福克斯、福睿斯、金牛座、蒙迪欧，SUV有翼虎、锐际、锐界、探险者，从紧凑级到中大级，每一个细分市场都有布局，产品布局没有缺失，甚至在紧凑级家轿和中级家轿这两个细分市场里还布局了福睿斯和福克斯、金牛座和蒙迪欧，前者涵盖了从8万到15万之间的价格区间，后者涵盖了19到29万的价格区间，这种情况只在两个大众、两个丰田和两个本田那里才能看到，在一家合资车企里不多见。

除此之外，福克斯还推出了多款衍生车型，像两厢、三厢、猎装版，意图也很明显就是要一鱼多吃，吸引更多的消费者。

从这个产品布局来看，长安福特没问题。

从价格方面来看，长安福特表现如何

目前，福克斯优惠力度在1.5万左右，福睿斯在2.7万左右，金牛座优惠力度2.5万左右，蒙迪欧优惠在5.3万左右，翼虎优惠力度5万左右，锐际没有优惠、锐界没有优惠，探险者没有优惠.

我们再来看主流竞争对手的优惠情况，轿车方面，轩逸优惠1.5万，卡罗拉优惠1.5万，朗逸优惠3万，宝来优惠3.5万，思域优惠2万，速腾优惠3.2万，迈腾优惠4万，凯美瑞优惠5000，雅阁优惠3万，SUV方面，荣放优惠1.2万，CR-V优惠2.7万，探岳优惠4万，奇骏优惠4万，途观L优惠5万。

从销量榜单中我们可以看出目前热销的合资就是日系和大众，相对比而言，日系无论是SUV还是轿车，优惠力度相对较小，德系车型优惠力度大。日系很多车型换新之后，产品力得到了普遍提升，消费者认可程度非常高，大众车型的优惠力度向来都不小，这几年中国车市处于下行阶段，大众更是下了血本，力图保持热销状态，从效果上来看，日系和大众都稳住了自己的基本盘，销量没有萎缩。

也正是由于日系和大众占据了市场的大半壁江山，严重挤压了其他品牌的生存空间，以至于像锐际这样口碑品质还不错的车型没有办法出头，只落得一个叫好不叫座的尴尬局面。

福克斯更是如此，本来18年换代之后，空间变大了，运动感也出来了，还有8AT加持，可长安福特偏偏搞出个全系三缸，所有人都知道三缸机是电门是禁区，一触就死，可就是蜜汁自信，再加上顾忌面子，优惠不给力，价格不招人待见，结果生生掉进了坑里半死不活的。

消费者对长安福特品牌提不起兴趣

锐际

最低售价：14.38万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.98万起 | 112辆

我们以长安福特非常看重的锐际为例。和同等价位竞争对手相比，锐际可以说是长安福特近年来少有的良心之作，发动机方面，锐际全系搭载2.0T发动机，最大马力248Ps最大功率393牛米，全系采用8AT变速箱，底盘匹配前麦弗逊后多连杆悬架，材质是铝合金，轻量化表现出色，再加上20万的价格就能买到四驱车型，再加上内饰的质感以及大屏营造出来的科技感，还有各种各样的配置，也要比同级别的日系SUV好上不少。

锐际的产品实力相当不错，但为啥没有成为爆款？因为这对消费者来说并不是选车的第一要素，消费者选车首先考虑的是价格，品牌和价格同等重要，排名不分先后，考虑品牌的一个重要因素除了开出去有面子，再就是保值率的问题，然后是油耗、维修保养方面的因素，而动力要求、驾驶体验、机械素质以及四驱的需求，对于大部分的普通消费者来说更要靠后，这只是一小撮人的需求，不具备普遍性。

锐际两驱车型售价16.98万起，没有优惠，在价格上的优势并不明显，而在品牌溢价和保值率方面更是没有丝毫优势，甚至还是减分项。毕竟现在市场上的可选择的车型实在太多了。

只能说，现在市场过于饱和，影响购车的因素非常多，有的时候汽车市场就是这么见人下菜，这么“势力眼”，当一款车型大卖的时候，缺点都能被克服，就比如荣放的中控屏幕被吐槽像大背头电视，但这丝毫不影响它的销量，当一款车型销量惨淡，任何小瑕疵都会被放大成决定胜败的生死问题，韩系车如此，法系车更是如此，日系马自达也是这样。

长安福特想摆脱这个困境，目前来看是没有成功。

我觉得这方面长安福特可以学学长城的坦克300，目前市场非常火爆，光听名字就已经赢了，越野能力杠杠的，动力、配置啥的也都在正常水平线上，可以说坦克300硬得让人不讨厌，简单粗暴到让人心生欢喜。

这非常有画面感。你说提到锐际，你能想到什么呢？

其实在坦克300推出之前，长城WEY品牌口碑度也就一般般，半死不活的样一度让人以为这已经成了魏老板的滑铁卢。坦克300能红成这样确实出人意料。

就我个人而言，我对品牌宣传的事情向来不感冒，但是对车企而言，销量才是生存之道，只要对销售有帮助的事情就应该鼓励。

现在还在为当年的失误买单

2015年金牛座上市一直到2018年福克斯换代，整整三年里，长安福特竟然没有一款新车上市，这在飞速发展的中国车市里是不可想象的。而竞争对手在这段时间里，都加大了本土产品投放力度。以大众为例，上汽大众这一时期的在售车型由10款增加到15款。一汽-大众由7款增加至10款。

日系对中国市场和用户需求做了深入研究，产品本土化到底，产品口碑和销量因此得到不断提升，像思域一经推出就引爆市场，加价行为进行了好几年。丰田换了TNGA架构之后，产品素质得到了很大提升。特别是2018年之后整个车市趋于低迷的时候，日系竟然逆势增长，在各个细分市场全面开花，原有的热销车型继续补强，还增加了很多孪生车型，比如丰田的奕泽和C-HR、威兰达、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，几乎每一个细分市场都布局了两款车型。

此外，断轴和变速箱的质量问题直接就让长安福特凉凉了。根据中国消费者协会的统计，2017年，长安福特被投诉850次位居第一，超过一汽-大众的806次和上汽大众的712次。

出问题不赶紧解决问题，还嘴硬硬挺，以为时间长了市场就遗忘了，大家就不追究了。可事情并没有想得那么简单，今年的央视315就把已经停产的翼博给拎了出来，这应该就是前几年的后遗症发作了。

不管是福特中国陈安宁总发布再多的“几点零”战略规划，还是长安福特杨嵩总做了再多的业务调整、销售体系改革，这些都没用，一个停产的翼博就让所有的努力都白费，费劲千辛万苦扭转的品牌形象轻易就被倒下了。

一步落后步步落后，更何况还处在此消彼长的敏感期，长安福特就是这样被压着抬不起头。

说了这么多，就是想对长安福特有一个更清醒的认识，至于说未来怎样，只能让市场和消费者决定。