小排量涡轮车的幸福：指南者1.4T+9AT刷ECU动力更激进

这台18年12月出厂的指南者比较有来头，目前在售的指南者除去最高配的2.4L的车型，其他1.4T的车型大多是两驱车型，并且搭配的是7速双离合变速器。而这台指南者匹配的动力系统是：1.4T涡轮增压发动机+ZF 9速手自一体变速器+Active Drive智能四驱系统组合。这也是全球最小排量的涡轮增压发动机最先搭载上9AT变速器。

指南者这台1.4T发动机最大功率输出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm，数值是挺可观的。9AT变速箱来自采埃孚，拉入D挡车辆就能缓缓往前走，比该车搭载的7速双离合变速箱更加流畅，而且防后溜效果更加明显，即便堵在高架桥的上坡路时，起步也很从容。

当然这套动力系统和主流的9AT相比，无论是换挡速度还是换挡的顺畅程度都有一定差距。先说换挡速度，可能是可能是为了兼顾越野时动力输出的平顺性，这套动力系统不太适合激烈驾驶，驾驶节奏稍微快一点就能感觉到动力输出的迟缓。简单的描述就是降档不太积极，转数攀升速率不快，急加速需要提前预留更多时间。我们希望通过艾森ECU升级之后，让车子的动力输出更充沛，变速箱和发动机直接的合作更顺畅，整车性能表现更“聪明”。

艾森发布指南者1.4T程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9.合格交车，不合格重调优化至合格交车

试驾体验：起步的瞬间动力就上来了，坐地炮一样的冲了出去。换挡平顺丝滑，在城市里变线超车更随心所欲了，需要动力时，随叫随到，也不会有加速时那种突然的闯动感，驾驶质感有所提升。