不会技术，小米如何造车？雷军：谁说造车必须造发动机？

文|刘钦文

编|小戎

据《晚点LatePost》报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

小米集团关于最新造车传闻回应称，“等等看看，暂时没有”。

消息一出，仅十分钟小米股价大涨，收30.65港元，最高达到32.30港元，涨幅6.42%。

性价比之车？

“年轻人的第一辆新能源车，性价比之王”、“年轻人的第一台车，可能会比车位便宜很多”、“19999交个朋友”，事实上众多网友对于小米造车都倍感期待。

小米虽对此消息作出了否认，但其力度与往常相比显然要弱的多。

而市场多次猜测小米要造车也并未空穴来风，根据企查查显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，同时，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

图为小米部分专利 来源企查查官网

2020年6月还注册了小米车联等多项商标信息，分别属于设计研究、科学仪器等类别。

除了专利、商标，对于汽车的投融资也一直是小米关注的焦点之一。企查查投融资数据显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项。

除此之外，小米和雷军在造车领域也有不少实际的动作，早在2012年，小米就投资了汽车领域的实用应用开发商木仓科技，2013年，雷军曾两次去美国拜访特斯拉 CEO埃隆·马斯克。

2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

由雷军创立的顺为资本又在2015年投资了造车新势力蔚来汽车，2016年、2019年又两次投资小鹏汽车。

雷军曾表示，“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

除此之外，小米的投资项目还包含比亚迪半导体、新能源电池及控制系统研发商酷科电子、超级锂电跨骑车品牌SuperSoco等。

技术与资金的双重挑战

从造手机转身造车，看似突兀却暗含逻辑，“手机行业的创新已经顶到了天花板。真正的改变是5G时代到来后，流量速度带来的改变。”早在2017年，第一手机界研究院院长孙燕飚就曾公开表示。

根据市场研究机构IDC近年发布数据显示，国内手机销售市场的TOP5品牌永远是华为、小米、OPPO、vivo和苹果。同时小米在俄罗斯、印度等海外销量甚至居于当地榜首，已在手机领域站稳脚跟的小米发力造车似乎显得不再意外。

“小米造车，有一定的可能性。毕竟从场景来看，小米已经覆盖了移动、办公、家庭三大场景，但汽车出行场景是空白。一旦介入汽车市场，小米有机会实现真正的全场景覆盖和打通。另外，汽车产业处于电动化、网联化、智能化和共享化的发展新阶段，小米有机会在产业变革期谋得有利行业地位。”产经观察家、钉科技创始人丁少将表示。

小米造车虽不让人感到意外，但挑战依然存在。众所周知小米手机以整机组装为主，缺乏核心的芯片研究一直是小米的痛点和毛利率低的原因，对于造车雷军曾直言，“难道你做汽车一定要做发动机吗？做整机的厂商就没有技术？不做发动机你作为汽车整厂就没技术吗？这不是很可笑吗？”

图为小米创始人雷军 来源小米官网

造手机尚且可以通过软件的研发营造亮点，造车的入局门槛对于技术要求显然不低，继续走组装的路子可以入局，但显然无法形成核心竞争力。

除了技术上的高要求，造车的“烧钱”力度更是不容小觑。据不完全统计，截至2020年上半年汽车品牌蔚来融资约543亿元，小鹏汽车融资超200亿元，奇点汽车融资约170亿元，理想汽车融资超146亿元，威马汽车融资约130亿元。

根据小米财报2020年三季报显示，截至 2020 年9月30日，小米现金及现金等价物和短期投资为 559 亿元人民币。

资金虽看似充足，但小米品牌的自身花销不能忽视，能拨出几分资金用于造车更不得而知。