主打年轻风格的德系SUV，进店实拍一汽-大众T-ROC探歌

如今的国内汽车消费市场，大家在选车时也变得更加理性，一般会根据自己的用车需求来选择合适的车型。如果是为了上下班代步，紧凑型SUV就是一个不错的选择，体型不算太大，在城市中停车也很方便。国内的紧凑型SUV细分领域中有着很丰富的可选空间，相比本田CR-V或是丰田RAV4荣放这种热销车型而言，一汽-大众T-ROC探歌(图片|配置|询价)在市场上的表现则是相对低调一些。今天咱们就来详细地聊聊2020款的大众T-ROC探歌，看看这台车的产品力表现究竟如何。

探歌

最低售价：12.39万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

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事实上，T-ROC探歌是一汽集团与大众汽车合资生产的首款SUV车型，从2018年7月份正式投向中国市场，很大程度上缓解了一汽-大众在紧凑型SUV领域的市场空白。T-ROC探歌延续了海外版车型的设计风格，同时也针对性地做了加长轴距的处理，来提升车辆的实用性。

2020款的T-ROC探歌共有5款配置车型，指导价区间为15.78万-20.38万元，这个定价与上汽大众的途岳重合度很高，两台车虽然都是大众合资的产物，但又互相展开竞争。动力方面，T-ROC探歌仅提供一台1.4T的涡轮增压发动机，并且只有一种调教版本。

外观部分，T-ROC探歌基本上与海外版本保持一致，所以整体的设计风格很有德系SUV的味道。前脸进气格栅采用扁平化的设计，搭配上三根银色镀铬饰条装饰，很大程度上提升了车头的视觉宽度。现在很多全新上市的车型都采用“大嘴”格栅，通过利用夸张的中网面积，来提升车头的视觉冲击感，而T-ROC探歌似乎表现得更加内敛些。

大灯组的造型依然是这种狭长的设计，基本上与中网区域融为一体，让车头的完整性更高。全系标配LED远近光灯、LED日间行车灯，以及转向辅助灯，车前雾灯使用的是卤素的光源。车灯点亮后的照明效果还是挺出色的。

车身尺寸方面，T-ROC探歌长宽高分别为4318mm(4326)mm*1819mm*1582mm，轴距为2680mm。从参数上看，T-ROC探歌更像是一台小型SUV，因为它的车身长度还不足4米4，与市场上很多同级车型相比没有竞争优势。

车身侧面的线条简洁流畅，两侧门把手上方配备了一根硬朗的腰线，从A柱延伸至车尾，可以提升侧面的视觉拉伸效果。

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T-ROC探歌提供215/55 R17和215/50 R18两种规格的轮圈，轮胎来自邓禄普，对胎噪抑制得比较好，使用寿命也挺长。轮毂的造型是采用多幅式的结构，看起来很有运动效果。

车尾的造型比较饱满，属于比较典型的城市SUV风格，车顶有延伸出来的小型扰流板。尾灯组看起来很传统，给人一种很简约的感觉，不过这种棱角分明的设计倒是能带来不错的辨识度。

此外，T-ROC探歌的在品牌标识的下方还使用了英文字母，自从“带字母的大众”这个段子流行以后，大众品牌开始将这种设计普及到旗下车型中，所以现在能看到车尾带字母的大众车真是越来越多了。

T-ROC探歌的内饰看起来十分整洁，中控面板上使用了大面积的银色饰物覆盖，给车内增添了不少的时尚气息。不过就我个人的观点，我还是更加青睐那种用皮革或是软搪塑材质包裹的中控台，触摸手感上要更舒服一些。

多功能方向盘仍然采用的是三幅式的设计，2020款的T-ROC探歌没有用上大众全新的方向盘，应该在年度改款后会做重新调整。方向盘表面全部都用的是真皮材质包裹，手感上十分细腻，直径大小也适中。

除了最低配版本外，其余车型都提供了一块8英寸的触控液晶屏，并且全系都支持CarPlay功能，对于年轻人来说，这种能与手机直接互联的中控屏简直太方便了。

部分中高配车型使用了10.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果上要比传统的指针仪表盘更加出色，而且一定程度上提升了车内的科技氛围。

再和大家简单聊下这台车的空间表现，后排地台的隆起比较高，导致中间乘客的乘坐体验会受到一定程度的影响。以179cm的身高为参考标准，后排腿部空间刚好在1拳左右的余量，给我的感觉还是稍微有点挤。但是T-ROC探歌这款车的座椅舒适性还是挺高的，特别是皮/Alcantara混搭的那种材质，坐起来感觉很柔软。

动力部分，T-ROC探歌仅提供一台1.4T的直列四缸涡轮增压发动机，是大众EA211系列的，最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250N.m。传动系统，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，另外还有一款版本是提供了全时四驱系统。

小结：经过一番体验以后，T-ROC探歌这款车给我留下的印象还是挺深刻的，属于很典型的德系SUV。另外，T-ROC探歌在经过国产以后，虽然对轴距进行过加长，不过车身长度却与海外版车型相差不大。我觉得这种对尺寸的设定有点剑走偏锋的味道，并没有对中国市场进行太多的本土化调整，如果对德系车型很喜欢的朋友，这种原汁原味的感觉倒是很有吸引力，相应的家用属性就弱化了一些。