印度押宝电动汽车，特斯拉表示愿助一臂之力

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没有什么比宣布宏伟的计划，更能让印度开心了。

早在2017年，印度又宣布了一个大计划：既然本土的燃油汽车工业一直搞不起来，那就干脆跨越过去，直接倾斜扶持新能源汽车，以其实现印度汽车工业的弯道超车。

同时，印度希望借由对新能源产业的扶持，2030年不但实现电动汽车全覆盖南亚半岛，还要实现消减20-25%碳排放的环保目标，与中美欧日国家的环保战略，竞风流。

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在经历了漫长的3年等待后，这个宏大的计划终于有一个口头上的重大进展。

上周日，特斯拉CEO马斯克在回复一位推特网友的提问时，明确说：印度将是2021年特斯拉肯定进入的市场。

对此，印度交通部长尼廷·加德卡里回手就给了马斯克一个赞，并详加解释道：马总的特斯拉公司，2021年会在印度销售电动汽车，还考虑以后建立类似中国的超级工厂。

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为什么印度交通部长对特斯拉进来，表现得近乎谄媚？

正如前文所讲，印度制定了宏大的新能源汽车工业扶持战略，但一晃几年过去了，进展速度堪比蜗牛。

尽管，印度国内的Mahindra品牌以及韩国现代（印度）公司，都在近些年试产了电动汽车，可都没有掀起多大的浪花。

印度国内的众多车企和合资外企没能够在电动汽车方面搞出动静，根本原因在于印度糟糕的工业基础，非但没有成熟完备的新能源汽车供应链，就连传统燃油汽车的产业基础也非常薄弱。

而特斯拉的到来，能够带来极大的标杆效应，通过特斯拉全球销售网络和供应链培养体系，印度能够逐渐孕育出自己的本土新能源产业，更可以复制中国超级工厂的大流水线作业。

当然，这只是印度单方面的一厢情愿，能不能做得到，还要看后续发展。

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不过，就在印度宣布大力扶持新能源汽车工业，开门迎纳特斯拉时，通用，哈雷等传统车企，正在悄然撤出印度市场。

撤出印度市场的原因也很简单：1.不挣钱；2.低价竞争。

作为拥有13亿人口的印度，让通用、哈雷等侧重于中高端产品的企业赚不到钱，可见印度13亿庞大市场中，真正具备消费能力的人有多少。

同时，印度薄弱的汽车工业基础，昂贵的基础设施以及树懒般的官僚效率，都让汽车制造成本高居不下。

一方面价格卖不上去，一方面成本降不下来，这对于通用、哈雷等侧重于中高端产品的企业是致命的，最后只能关厂走人；而对于走低端路线的日本铃木来说，就是如鱼得水了。

可专注于走低端路线，让印度汽车工业，陷入了薄弱无力的恶性循环：工业基础差，只能做低端；做低端没有研发动力，工业基础更加差。

所以，印度政府便想要跨越式发展，直接放弃传统燃油汽车，押注新能源汽车。

但是印度能够成功吗？印度政府的选择，到底是弯道超车的智慧，还是像阿琼坦克，光辉飞机一样，是好高骛远的产物。

以个人意见：后者的可能性较大，毕竟就连传统低端汽车都是外资垄断，电子工业停留在组装阶段的背景下，直接押注新能源汽车，多少有点不知好歹了。