哈弗H6翻车五星批发部，侧面碰撞现场尴尬，官方的说法你信吗

长城哈弗H6(图片|配置|询价)可谓是国产车中的神级车型，连续七年稳坐国内SUV销量榜首。这两天全新一代的哈弗H6再次成了热议车型，不过这次热点对长城汽车来说实在有点尴尬。

事情的起因很简单，12月23日中汽研C-NCAP对全新一代哈弗H6进行了一次碰撞测试，并且还赶时髦地玩起了在线同步直播，然而这场侧面碰撞项目中的直播当着全国网友的面“翻车”了。“翻车”不是说车子真的被撞翻了，而是撞完之后H6的侧气囊和侧气帘一个都没打开，随后C-NCAP的官网也无法访问了。所以很多吃瓜网友就开玩笑说哈弗H6确实厉害，这一撞把中汽研的网站都撞崩溃了。

神车“翻车”，其在汽车圈里的轰动效应，不亚于直播圈里的大V卖假燕窝，所以对于咱么普通车主而言，看热闹也好，嘲讽也罢，那都属于娱乐层面的收获，但如果可以借此收获更多汽车碰撞安全的知识岂不美哉？今天我们就来聊聊一名理性的车主所应该了解的那些东西。

汽车的侧气囊到底是怎么打开的？

通过配置表我们可以发现，全新一代哈弗H6全系标配了侧气囊和侧气帘，它们都是在汽车侧面遭受撞击时，用来保护车内人员的被动安全配置。侧气囊通常安装在座椅靠背侧面的，弹出来的形状像一个气球，用来保护人的躯干。而侧气帘通常安装在ABC柱，弹出来的形状像一个帘子，用来保护人的头部。一套好的气囊和气帘必须在正确的时间被点爆，否则就只是形同虚设。

汽车的气囊系统由三部分组成，传感器、电控单元和气囊组件。在汽车发生侧面撞击时，安装在门板内部的传感器首先被触发，然后将信号传送给电控单元，电控单元会进一步分析撞击的方向和车内乘员的位置，然后在正确的时间发送一个点爆信号给气囊组件，从而点燃爆破装置让气囊和气帘弹开。虽然我用语言描述起来好像很费时，但实际上整个过程都是在瞬间完成的。

如果气囊没爆有可能是什么原因？

既然我们已经了解了气囊工作的全过程，那么就不难理解，如果其中某一环出了问题，气囊就会爆不出来。

第一种原因是传感器坏了，撞击的时候压根就没捕捉到信号，又或者明明是个大的撞击结果只捕捉到一个很小的信号。

第二种原因是电控单元坏了，信号已经发给它了，而且也是正确的，但是电控单元脑子开小差没做处理，所以没发送点爆信号给气囊。

第三种原因是气囊坏了，电控单元明明已经发了点爆信号给它，结果它自己不争气没爆开来。

第四种原因是线路的问题，也就是说所有部件都是好的，但是中间连接的线路有问题，导致信号无法传送。对于哈弗H6来说，气囊坏的可能性不大，因为它所有的气囊和气帘都没爆开，而每个气囊都是独立的，不太可能同时发生故障。所以其他三种的可能性比较大。

哈弗官方是怎么解释的？

H6“翻车”之后，哈弗在很快就给出了官方回应，给出的初步调查结果是“车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件和车身控制器均不工作”，简而言之就是在碰撞的时候车子压根没通电，所以气囊系统当然也就不工作了。

这个解释其实和我们说的第四种原因很像，也就是线路问题，只不过线路问题是指线路上有故障，而没通电则有可能是测试流程不标准，测试人员操作失误造成的，换言之就是中汽研的问题。当然哈弗并没有说明断电的具体原因，只是表示会做进一步排查，我们暂时也无从了解。

聊聊车企的危机公关

随着现在自媒体的爆发，每家车企都会遇到一个难题，那就是负面消息传得实在是太快了。因为像我这样喜欢叨逼叨的人太多了，压都压不住。其实我觉得在这个大环境下，车企的公关部门应该尽快顺义潮流，调整思路，治水的最好方法不是堵，而是疏。哈弗这次给的回应速度还是很快的，这个还是要点赞，不过就回应的具体内容来看，还是反应了现在的车企遇事后仍然抱着陈旧的处理态度，那就是先给出一个不清不楚的原因再说，这个原因会给自己留下巨大的回旋余地，以便走一步看一步。就拿H6的断电来说，其实哈弗根本就还没对问题做严谨的分析，就匆匆忙忙把这个原因放出来了，难免会让人感受到一种即将甩锅的气氛，中汽研的官网也巧到不能再巧地无法访问了，莫非也感受到了一个大锅即将甩过来，赶紧关网躲一躲？

其实车企搞错一件事，负面消息出来以后，吃瓜群众在第一时间根本不想知道事情的真相，而是想看到车企诚恳的态度，所以车企第一时间的回应根本就不应该匆忙给出半成品的分析原因，而只要表明真诚排查问题的态度就行了。