别克家轿已崛起？带你看英朗稳压卡罗拉，11月大卖40440辆

不知道从何时起，国内车市掀起了一阵小排量涡轮风，各大厂家都开始节约成本打造三缸机。不过，这个决策却是让很多车型都"败"在这上面，就好比福特福克斯这一经典车型，就在三缸之路上越走越远。不过，在此路上也有悬崖勒马的，就好比今天要跟大家聊的别克英朗。

从开始的"抢手货"到以价换量，别克也明白了一个道理，想要在中国市场混下去，四缸才是明路。在本年度第三季度，别克终究是向市场低了头，取消1.0T车型，新增1.5L四缸车型，并且依旧是保持有很大的终端优惠。而此次"改革"后的结果，就是从先前的一两万台月销量，回到目前巅峰的月售40440台，并稳压卡罗拉一头，位居轿车畅销榜第四名。那今天就让我们一起来看看，这中期小改款的别克英朗，究竟有何不同？

此次的小改款最大的变化，就是动力系统的变更，由原来的全系三缸变为三缸与四缸。其中，三缸车型依旧是采用了通用1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩230牛米，匹配有爱信6AT变速箱。此外，1.3T车型还加入了48V轻混系统，在燃油经济性上有一定帮助，据工信部数据显示，其百公里综合油耗低至5.3L，相当节油。而四缸车型则是配备有原来的那台1.5L四缸发动机，最大马力为113匹，峰值扭矩为141牛米，与之匹配的也是一台6AT变速箱。虽然动力不及1.3T车型，但满足日常家用不是问题。

当然，除了四缸之外，别克英朗身上，还是有很多地方是值得赞许的，如底盘悬架配备，是采用了前麦弗逊式+后多连杆式的四轮独立悬架，虽然这套悬架组合并没有什么亮点，但出现在别克英朗身上却是一种优势。毕竟，这个价位下，大部分车型在后悬挂上，基本都是配备的后扭力梁式非独立悬架，可见英朗还是比较厚道的。

除此之外，全新的设计语言，让其还颇有别克凯越的风采，飞翼式镀铬前格栅，周边还使用了粗壮的格栅包裹，提升整车精致感，显得尤为时尚、大气。而下方的贯通式下格栅，在视觉效果上拉宽车头，显得整车很宽。英朗的侧面是常规的三厢造型，一条腰线从前大灯拉至尾灯，不过后半段的扬起，一定程度地提升整车运动感。整体来看，虽然别克英朗的外观不似思域、轩逸般动感，但看上去也比较精致、靓丽。

相比外观的精致，别克英朗的内饰就略显"简陋"了，大面积硬质塑料覆盖中控台，触感极差，且没有全液晶仪表，让它有着不小的"廉价味"。不过，好在层次化明显的线条，以及环抱式的布局，在视觉效果上看起来比较不错。虽然，中控屏的尺寸只有7英寸，但好在功能丰富，不仅支持CarPlay/CarLife功能，而且还支持OTA升级。整体来看，别克英朗内饰的优缺点都很鲜明，毕竟终端卖价本身就不是很高。

最后，在家用车所注重的空间上，别克英朗整体表现中规中矩，并无太多亮点。这也是因为别克英朗那4609*1798*1464mm的整车尺寸，在同级中也比较主流。并且，英朗这2640mm的轴距数据，也并不占优势，而实际乘坐空间也确实如尺寸一样较为一般，超过1米8的乘客很容易与车顶发生亲密接触。除此之外，英朗的后备箱空间也不是很突出，在常规状态下虽然能装下三个20、24、28英寸的行李箱，但较之朗逸、轩逸这些主流选手还有一定的差距。

既然英朗的实用性很一般，那作为家用车的它为何能如此热销？这也是因为它的终端售价很有诚意。别克英朗虽然定价为11.99-12.59万，但不少地区都持有很大的终端优惠。比如成都地区，经销商报价仅7.79万起，即便是顶配报价也才8万出头，在巨大的终端让利面前，相信很多用户都难以把持住，毕竟这还是一辆合资紧凑型车。所以，这也是英朗为何能够持续热销的核心原因，那么对于这款车，你们又是怎样的看法？