变成“僵尸”桩的充电桩，该怎么变回来？

截至今年10月，在中国电动汽车充电基础设施促进联盟采样的约118.8万辆车桩相随信息中，有35.7万辆车未随车配建充电设施，未配建率30.1%。

变成“僵尸”桩的充电桩，该怎么变回来？

与之形成鲜明对比的是，在部分地区的大街小巷，总能看到一些充电桩孤零零的立在那，个把月也无车前来充电。就这一现象，曾经有人向国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚提问，他表示：“在前期规划布局时，部分充电场站没有考虑当地实际充电需求，导致场站建设好后无人使用，逐渐遭到废弃。”

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》介绍，各运营商充电设施利用率普遍低于15%。而截至2020年10月，我国充电基础设施累计数量为149.8万台，同比增加30.9%，但充电桩的利用率依然偏低。

充电桩变“僵尸”桩的问题出在哪？

从某种意义上来说，充电桩无法使用、被燃油车占位、停车费高昂等问题一直是悬在公共充电场站头上的达摩克利斯之剑。

据工信部数据，截至今年9月，全国累计建设充电站4.2万座，各类充电桩142万个，车桩比约为3.14：1。不过，公共充电桩的利用率普遍不高，公开数据显示，我国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右，其中充电桩铺设最多的北京、上海，使用率仅为1.8%、1.5%。

就落地反馈来看，有从事物业相关的人员抱怨道：“跟他们没得谈，又要派人24小时值班放行，又要派人看住车位，我这里的停车位已经饱和了，给他们用，吃力不讨好嘛。”

出在停车端的问题，该如何改善？

从安防行业的角度来看，困扰充电桩的问题，如果引入智能停车系统，或可顺利解决。

所谓智慧停车，是指将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化，实现停车位资源利用率的最大化、停车场利润的最大化和车主停车服务的最优化。智慧停车的“智慧”就体现在：“智能找车位+自动缴停车费”。服务于车主的日常停车、错时停车、车位租赁、汽车后市场服务、反向寻车、停车位导航。

从技术的角度来看，“被燃油车占位”这一问题，通过安装机动车辆出入车牌自动识别系统，对可进出园区的车辆进行识别，在提高车辆通过率的同时，将燃油车与新能源骑车进行分类，进而解决充电桩运营过程中“占位”的问题。

所谓车牌识别技术，是指以计算机视觉处理、数字图像处理、模式识别等技术为基础，对摄像机所拍摄的车辆图像或者视频图像进行处理分析，得到每辆车的车牌号码，从而完成识别过程的一种技术，可以完成对车辆身份的辨认。

再说“停车费高昂”的问题之前，我们首先要明确费用高的真正原因。从相关企业给出的信息来看，目前充电桩盈利模式主要由电费差价、服务费和增值服务构成。其中，电费尚无溢价空间，增值服务在前期难以实现，目前的主要盈利点来自服务费。面对这一情况，只有降低服务的成本，才能将停车费真正的降下来。

同时结合上文提到的物业从业人士的发言来看，可以采用智慧停车诱导系统加以引导，从而减少停车场对于人工的相关投入。

智慧停车诱导系统是指通过智能探测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传、各个停车场停车数据实时发布，引导车主便捷停车。

最后则是充电桩无法使用的问题，大数据系统是很好的解决方案。其针对数据的存储、检索、关联、推导等有价值的挖掘，这些数据本身来说是通用的。用云平台管理打破单个充电桩系统信息孤岛现状，实现多个充电桩在同一平台上集中统一管理。进而对相关问题及时发现，及时纠正。

需求下的市场

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，城市的汽车保有量出现了爆炸性增长。但滞后的停车运营和管理手段，却没有跟上过快的增长速度，停车难已经成为城市发展的一大痛点。

加之新基建正式写入“2020年政府工作报告”中。该报告提到，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，明确将加强新型基础设施建设，建设充电桩，推广新能源汽车。

双喜临门之下，迎面而来的便是智慧停车的万亿市场。

但要注意的是，当下有关公共充电桩的多种属性复杂交织，各方对于行业将何去何从，看法仍未达成一致，资本和充电桩运营商也正在跟随市场反馈不断调整自己的决策和商业模式。

不过无论未来如何，目前已知的是充电桩运营商正在积极加大运营服务投入，运用大数据、云计算等技术手段提升公共充电桩的使用率。面对仍将持续增长的新能源汽车保有量与政策不断加持的智慧停车，可以肯定的是，充电桩虽路遇险阻，但仍未来可期。