吉利星越暗夜骑士GT型爆改 真爽

成为 星越暗夜骑士 的车主 也已经有一年半了 而如何改装永远是 我们这些老司机最爱讨论的话题 但聊的人多，真正上手的却很少 所以，我犹豫再三 还是决定要做第Iyi批吃螃蟹的人

——无敌仙人掌

改一台车说起来简单，但实际动起手来却是件难事，特别是一片空白的新车型，你可能会面对很多突发意外。其实，我改星越的目标很简单也很明确。
首先将它的高度降低，将一台跨界SUV变成一台GT型的街跑，姑且称之为“街道版星越”吧。并且让其改装后的底盘与减震达到运动车型的完美水准。

对于 轮上与制动系统的升级势在必行，以此达到快而能止的目的。其次将底盘进行加固，并且找到能符合我要求的绞牙避震，在降低车身高度的同时，将原汁原味的路感及驾驶感释放出来，从而提升综合性的运动驾驶乐趣。
特别是 抗倾，弯道驾驶员的姿态、转弯极限，这点我看的很重。那么清单中的 绞牙避震、轮毂、前后后刹车盘加大、前6活塞卡钳、底盘加固就成了必备清单。

驾驶舱内环境必须要能衬托出符合自己设想中驾驶感所需要的环境，当然对于舱内风格很大程度取决于内饰的材质。所以，我考虑过超跑风的 碳纤维内饰板 纳帕皮，以及性能车常见的 Alcantara翻毛皮 。不过考虑到成本的关系，我最Izhong还是选择了常见的Alcantara翻毛皮。初步计划是用翻毛皮包覆仪表台、顶篷、四门，从而营造出更加运动的感觉。

改内饰需要车主具备一定的“心理素质”，如果你实在舍不得，那么改内饰或许并不适合你。而一个极有经验的师傅拆车再组，能拆出异响的几率微乎其微。仙哥作为最Igao纪录一台车能拆5次，目前还从未出现过异响的“折腾人”，就想说句：不就拆个车嘛，需要给自己找个理由打退堂鼓吗？

能亲身经历拆自己车的人必定会成为最了解自己车的人。因为通过拆车，你会了解到车里所有边边角角的用料，或许还会捎带一些惊喜。这回，就拆出了两个“意外之喜”。
一. 隔音棉的使用数量超乎我的想象。如果用两个字形容就是 巨多！几乎每一块大塑料饰板背后都会藏着一层纯白厚实的隔音棉。 大到后尾门，小到AB柱背后，甚至轮眉内板都有。各种零零散散的护板，各种白花花的棉，中央通道的棉花还写着捷克斯洛伐克原产地的英语标识。连师傅都被吉利的用料所“感动”，实在是给我这个车主本人长脸。

二. 饰板与饰板间固定地 十分牢靠。吉利车难拆，是最近几年拆过吉利车师傅们的共识。为什么难？怎么个难法？你亲眼见了就能知道。星越饰板与饰板间的紧固做的异常好，很多原本可以直接用卡扣固定，但星越还加上了螺丝，以此确定避免异响的生成。
按照师傅说的话：本来这个地方2个螺丝3个卡扣就可以搞定的，吉利却专门设计成了6个螺丝9个卡扣。所以，可见吉利的用心之处了。

正如我上面说的，整车内饰选用了意大利Alcantara翻毛皮包覆。之所以选它，最主要原因是暗夜骑士的扶手箱与座椅均使用了Alcantara材质。而我一定要原汁原味地还原星越设计师用料的初衷。但市面上假货较多，而一般改装店能获取到正品的进货成本基本在千元/米左右，再次售卖给消费者的话，这价格可想而知了。

我们如何区别进口材质的Alcantara翻毛皮呢？其实很简单，其有自己独特的云斑纹路，即表面上有不规则灰白相间的颜色，而且手感极好。赝品并没有这样的斑纹，且即使用手刻意抚摸也仅仅只是原始的一色而已。

我曾经花了很多精力去研究如何将星越打造成小众中的小众。反复推敲了钢瓶的位置，气囊的寿命，以及各种可行方案，最Izhong还是放弃了气动姿态。 可能我还是无法接受将一台6.8S加速的车，牺牲弯道支撑去换取姿态上的眼球。

改车，就是追求某一个点的极Izhi。既然决定往街道轿跑方向走，那就必须要的是整体的 操控性。我选的是 AGT绞牙避震，至于为什么不选KW，因为KW目前不支持星越车型。而DWD相比AGT绞牙来说，又逊色不少。AGT可以最大限度提升驾驶调性，特别是 阻尼感做的很好，在环线高速行驶时给你一种 利索感。当然绞牙避震还有一个好处就是可以提供全车更佳的 循迹性。
轮毂方面选择了原产德国的 BBS轮毂，所以也不用问我是锻造还是铸造了。轮胎方面考虑到后轮倾角问题，选择 佳通245/45/R20，经济实惠还好用。近几年，佳通的高端轮胎在整体功能性上提升很大，比如星越300T的18寸F50轮胎，相比高端品牌的低端系列强很多，而且价格也更便宜。

星越后轮上双卡钳有点浪费，前轮六活塞加后轮原厂卡钳已经足够平衡。所以我升级了 原厂盘到370单片盘加合头，定制桥码解决原车卡钳位置。前卡钳继续使用原车的 鲍鱼，前后轮刹车盘继续坚持使用 划线盘，在我看来划线盘可以 有效解决刹车片的排粉末问题。

星越底盘加固件包含：顶吧、前下拉杆、摆臂加固件等六件套。以达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾，极大改善轮胎的贴地性。
而包围着实是一个难点，也是我的知识盲区。凭着顽强的毅力和没日没夜地寻找。最Ihou，我忽然想到之前修复法Ila利F458的经历： 同材质的可融合。后来拉着玩车的好友一起帮忙找民间高手，挤出时间每天跨省来回几百公里，三下江南，终于寻着了一位包围小能手，是真不容易啊！

整车驾驶感在原先基础上更进一层楼，底盘感觉更加运动，清晰地路感能够时刻被我手中方向盘所掌握，这种感知非常细腻且不躁动。底盘在紧绷加固后配合绞牙阻尼与弹簧的回弹速度，通俗点说：这台SUV果然是性能车无疑了。在城市高架道路配合那么正点的底子，以至于没事我老想开启用运动模式爽一下。至于弯道更不用说，妥妥的。过去几个稍微有点极限车速快了就过不去的高架C型弯道，现在用星越GT版撩一圈感觉都没极限可言了。