共话中国车市、携手砥砺前行 2020中国汽车营销峰会收官

10月15日，由中国新主流媒体汽车联盟主办的“2020第七届中国汽车营销峰会”在湖北恩施举行，近百位汽车厂商代表、行业专家及媒体出席本次盛会，一同感恩时代、砥砺前行，共同把脉中国车市可持续发展方向。

可以说，中国新流媒体汽车联盟的足迹已遍及国内，其连续八年成功举行的“中国汽车营销峰会”，已成为了把脉中国车市持续发展的大型行业IP项目，历来备受汽车厂家、行业专家及媒体同行关注。

杭州日报传媒有限公司总经理邵双平

代表中国新主流媒体汽车联盟秘书长单位致开幕辞

广州日报全媒体运营中心副总经理祝勇

代表中国新主流媒体汽车联盟轮值主席单位致欢迎辞

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇

代表中国汽车厂家嘉宾代表致辞

2020年，百年一遇的大变局之年，疫情爆发后加剧车市寒冬与分化，后疫情时代更讲究用户体验、服务为王。因此，今年的“中国汽车营销峰会”，除了“致敬时代感恩时代”，与会嘉宾们也积极共话汽车价值营销、畅谈中国车市新未来。

值得关注的是，在本届峰会开始前，杭州日报总经理邵双平、广州日报全媒体运营中心副总经理祝勇代表“中国新主流媒体汽车联盟”，向恩施市咸丰县曲江镇湾田民族小学校长杨青山及两位老师，捐赠了1934册图书（价值25000元）给曲江镇湾田民族小学的孩子们，以表达“中国新主流媒体汽车联盟”对山区孩子的爱心与关怀！

闯雄关，后疫情时代危与机

随后，由《扬子晚报》汽车主编高南佳主持的“闯雄关，后疫情时代危与机”互动沙龙中，部分车企高管谈及了后疫情时代，车企如何直面变化、抓住机会的真知灼见。

领克销售公司副总经理陈思英认为，看清变化，才能更好地迎接未来。疫情给中国车市带来三大改变。一是“逆全球化”，国内车市下半年已连续三个月同比两位数增长，中国车市保持了全产业链的完整性和独立性的能力。第二是“数字化”速度加快了，“人、货、场”格局重构，汽车必须突破”场“的限制与”人“直接高效沟通。第三是“分化”，目前20-25 万及以上级别的车更好卖，但10万元以下低端车却遭遇深度下滑。这种“分化“，令企业在产品规划与布局、营销方式都需要做深度调整。车企若在“拥抱科技浪潮”、“用户运营思维”这两面有创新与突破，则未来可期。

北京现代销售公司副总经理樊京涛认为，要对车市年轻化的态势有更深刻的认识。疫情导致诸多车企开工率不足，僧多粥少的现象时常可见。但从总体趋势上来看，竞争却在加剧，品牌越来越多，产品越来越多，传统燃油车企与造车新势力同台竞技。当车市进入淘汰赛，拼的是硬核实力，拼的是体系力，谁更能满足消费者的需求，谁更能为消费者提供更满意的价值、更满意的产品、更满意的服务……谁才更有能力去面对挑战。而当95后正逐步成为消费主力，如何赢得他们的认同，如何在产品迭代与技术创新上领先一步，谁才有可能在这种竞争中保持活力。

广汽新能源销售公司副总经理肖勇认为，要在倒在巨变前夜的前手机巨头诺基亚的命运中，看到汽车行业的危机和未来方向。面对快速迭代的市场，即便是许多跨国车企的巨头，都还没有真正下决心向电动智能化方向转变。但事实却是，从燃油车到新能源车，全球车市的格局正在发生变化。未来3-5年，将进入新能源汽车的快速增长期，5年内，国内新能源车的年销量将达到300万台。在共同的存量市场面前，传统燃油车与新能源车都在争抢客户。而新能源车企从诞生之日起，其竞争的态势就更为凶猛，对它们来说，一切皆有可能。时代就像温水煮青蛙，不变不动，肯定会被淘汰。

长城汽车WEY品牌销售公司副总经理乔心昱认为，后疫情时代，车市“分化”特征更加明显。以SUV为例，硬派越野已经是一个细分市场了，现在又有了市场大坦克的提法。这说明，需求也是被激发出来的。这种细分再细分的趋势，会继续保持着。今年以来，冒出很多新词，从圈层到出圈、种草……等等。新词辈出，说明车企都很关注收割新用户。以前做汽车，很多就是圈层营销，客户相对是固定。而现在，大家都非常重视开发新用户，但也一定要把老用户的服务做好。珍惜老用户的价值，对品牌的口碑传播更有效。

北汽越野车销售公司副总经理彭钢认为，对于当下更加年轻化，更加追求高端化的市场需求，大家都深有同感。而作为一个小众领域的品牌，更需要保持自己独特的追求。比如，如何形成真正以客户为中心的文化？如何做出有性格的产品？如何构建属于自己的品牌人设？如何做好客户体验？在研制研发产品时，需摒弃同质化，提供能让消费者热血澎湃的产品；从客户体验来说，这就不仅仅是产品、服务，甚至还有一个产品+的概念，像越野车，还可以营造有意思越野生态，让玩车的人玩出好好感觉。

作为深耕汽车圈多年的资深营销人士，宁述勇现在成为科技圈的一员。再回头看汽车圈，一数科技汽车事业部总裁宁述勇有了一点旁观者清的感觉。宁述勇认为，未来燃油车的路会越走越难，因为它沉淀太多，包袱太重，而新能源泉车轻装上阵，优势明显，在未来3-5年内一定会迎来高光时刻。对车企来说，做品牌一定是做技术，只有在资本加持下，开发新技术的平台，才有胜算。而中国汽车的出路，必须要跟互联网、跟科技结合起来。

重压之下谁是中国品牌最后的屏障？

由《车动力》创始人楼晓明主持的“重压之下谁是中国品牌最后的屏障”互动环节，多位中国汽车品牌嘉宾也发表了自己的观点。

东南（福建）汽车工业有限公司副总经理陈子荣表示，中国汽车市场的保有量还未达到发达国家的水准，增量市场仍将给自主品牌的发展带来机遇，但今后的竞争模式将以智能科技为主，像人工智能在汽车领域的应用，自主已经走在了合资的前面；网联化应用水平自主也超越了合资，这些都是自主品牌发展的新机遇。

凯翼汽车销售公司副总经理陈剑表示，用户满意是一个汽车品牌发展的基石，主要包括产品质量，用户喜欢的配置，良好的售后服务等。以凯翼为例，利用奇瑞提供的技术，凯翼在配置方面做到了同级最优，对用户投诉，先解决问题，再讨论其他，这一系列做法让凯翼逐步建立了口碑，为企业的发展打下了良好的基础。

江淮商务车营销公司副总经理庄严表示，品牌向上，其实有两条路可以走。一条是价格向上，通过技术和配置的提升，占领高端市场，这也是大多数自主品牌在走的路；其实另一条路更适合自主，那就是把自己擅长的领域做到极致，五菱宏光(图片|配置|询价)MINI EV的热销就是最好的证明。

比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示，颜值+技术=爆款。比亚迪的成功可以解析为自主品牌破局的一个典型模板，奥迪设计师的加盟，让比亚迪的产品形象发生了脱胎换骨的变化，得到了年轻一代的认可；而刀片电池的装备，让比亚迪在电动技术方面走在了行业的顶端，从而造就了比亚迪靓丽的业绩。不过杜国忠认为核心技术才是拉开和对手差距最有力的筹码，因为先进技术是对手无法短期模仿和跟进的。

东风乘用车公司市场部副部长李威则表示，驾趣+智能，东风风神为自主品牌的发展探索出了另一条道路。联合PSA调校的底盘，以及明年将装备的热效率40.17%（这个指标已经超越了众多合资品牌）的发动机，让风神在驾驶乐趣方面将同级独孤求败；智能化应用，车联网和智能驾驶辅助系统已下沉到8万区间。洗牌最好的办法就是打破行业规则，风神一旦成功，风神模式，将是一众自主品牌效仿的模板。

而在中国汽车流通协会、行业发展部主任田甜看来，升级换代的浪潮让豪华车成为今年增速线最快的市场，总体市场呈现强者恒强，汽车消费向头部品牌集中的趋势越来越明显，二三线品牌今后的日子将越来越难过。一些品牌为了解决生存问题，不惜大幅放价，但这种做法严重影响了企业的可持续发展，田甜提醒汽车厂家促销要有底线，共同维护良好的流通氛围。

造车新势力谈新四化、新挑战、新玩法

在《新安晚报》汽车部主任王惠兰与汽研社创始人贺球辉联合主持的“新四化，新挑战，新玩法”中，来自多家新能源造车新势力嘉宾，也分享了他们在品牌与营销上新玩法。

高合汽车公关及传播高级总监王晔青分享了高合汽车想要做中国最高端新能源智能汽车的决心和目标。她认为目前大家都在同一个起跑线上，面临着同样的的挑战机遇，在没有高手没有惯性的情况下，新的品牌可能会有更大的机会。但是要关注一起共创品牌的所有用户，要能真正推出与全球最顶尖的豪华汽车不相上下的硬件产品，她认为高合汽车有信心打造出中国最好的产品。

由一汽-大众转战造车新势力——小鹏汽车副总裁的李鹏程，面对小鹏汽车的成功上市，他更多的是淡定与自省。他认为小鹏汽车上市后，企业管理要更加规范化，因为市场的要求也更高。关于品牌，他表示小鹏汽车虽已上市，但一切都刚刚开始。对于现阶段来说，如何能够打造用户可感知的差异化的产品点，这非常关键。

爱驰汽车副总裁金新坦言在海外市场，爱驰取得了很好的成绩，而且是在德国、法国等新的主流市场，这一点很让人自豪。他说随着汽车市场的全球化发展，用户的选择也会更多样化，作为新品牌流量和关注度很重要，爱驰在这方面有自己的声音但还要继续加强。

零跑汽车市场公关总监周颖对未来非常有信心，她表示零跑汽车目前良好的销量表现给合作伙伴带来信心， 5年的创业积累已经开始进入到一个正向发展的阶段，还有用户的良好反馈带来的信心，产品得到了市场认可。零跑汽车在研发和生产制造上还将继续加大投入，比如智能驾驶的芯片等，而第一款SUV在本季度也将投放市场。

哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平对于新营销、新四化有着自己的理解。但在他看来，汽车依然要回到最初的原点——安全，大趋势要把智能技术用在安全上面，回到这个原点，就要求在智能安全上要做得非常出众。

安徽明天氢能科技股份有限公司品牌总监张健认为品牌的灵魂是温暖，打造一个有温度的品牌最重要。品牌标签有很多种，高科技，高安全、高颜值等，最终品牌是要充满温暖，这样才会传递给用户不一样的体验。

公关传播与区域营销机遇与挑战

由《阿川说车》创始人汪川主持的“龙腾虎跃看‘金’招”环节，部分嘉宾也共话公关传播的机遇与挑战。

东风日产公关科长许友天率先表达了自己对车媒关系和区域营销的看法。他认为信息单向传播给客户的时代已经一去不复返，做为企业在媒体的选择上也要对媒体画像。如何生产大量的、高频的、具有互动效果的，让大家能长期关注的一些内容，需要与高活跃高、互动性的媒体共创，区域营销也要与当地媒体发生关联。

科达股份副总裁李磊在汽车营销领域有着近二十年的从业经验，他表示随着移动互联网的迭代，原有的图文逐渐转变成了视频音频，未来这种形式将长期存在。未来的传播阵地是“3+3+X”——微信、抖音、快手、微博，B站、小红书、微视等，以及所有做短视频类的小平台。

东风本田公关系长邓达在区域深耕市场多年，他认为在现有的环境下，媒体分为全国范围内大范围的主流传播，以及在部分区域有话语权的媒体传播。对于区域营销东风本田是非常重视的，在区域营销中要充分利用车友会这个点，以及区域的媒体、区域的客户、区域经销商之间，形成四位一体的营销关系。在营销的具体操作上，可以形成点对点的，以车友会传播或者以市场热点事件传播，可以形成1+1或者1+2的点对点营销传播，做一些贴合于市场的活动。

长安马自达销售分公司市场部副总监胥德智的观点非常独到，他认为企业在给媒体画像，媒体也在给企业画像。长安马自达有自己产品的独特性，所以首先给自己品牌设定一个“人设”，有自已的“标签”，就总会有一帮粉丝拥护你，它确是一个稳定的市场群体。媒体既是长安马自达产品传播的重要载体，同时也能通过自己的影响力，带来线下消费群体资源。

海马汽车品牌管理部副部长张文德认为市场在变，但不变的还是那些人。在区域营销这一块市场，媒体可以利用自己的优势，来帮助企业促进销售，传统媒体资源丰富，对本地市场很了解，结合自己的优势做一些立马能见到成果的活动，应该是车媒区域营销很好的方式。当然汽车与媒体之间是命运共同体，媒体不仅是传播者也是监督者。