ADV踏板第一战，力帆KPV水冷上市，大火的V16也迎来升级

摩博会的前夕，9月17日，栉风沐雨，砥砺前行——力帆摩托新品发布会在力帆集团总部举行。

首款国产ADV水冷踏板KPV

标准版：12980

ABS版：14980元

V缸运动太子车

V16S：19980元。

作为巡航车大家的感官印象，被哈雷和印第安等巨头画了个圈子，倒不一定细到每个零部件，而是一些车身气质显示出了狂放与厚重。从某种角度上来说，就是无论排量，但气势一定要足，就像很多国外哈雷摩友的讨论区认为street750就不算是哈雷一个道理。

力帆V16s这一点把控的就不错，美式风吹得很张扬的同时加入了自己的设计元素。V缸是一定的，然后是车型特有的骑行三角营造出的姿态，强调了官方宣示的运动巡航特征。

那么对比V16这次V16S搭载的升级版V250发动机，专为运动调校。最大功率14.5kW/8000r/min，最大扭矩18N·m/6500r/min，实测最高车速130KM/h，功率更大，动力更强。

全车灯光与上一代可以说完全的蜕变，前方没有选择大多数车型的圆形，而是一个类似钻石造型的多边形，灯珠排列的很有特点。尾部是简洁向上弯曲的两条弧线。

仪表是选择了负显，外形我个人感觉更适合安装在KPV上面，有些时尚感的轮廓。

油箱造型饱满，还是贴近水滴造型，圆润宽大，储油14.5L，按照250的排量续航是比较长的，官方表示可以达到500公里。

前避震正立式，后方是预载可调雙弹簧。

刹车前后均为盘式，双通道ABS为标配，前径向双活塞卡钳，后方单活塞。

坐垫偏软，前后空间适中，两个平均身材的驾乘者可以获得较为舒适的空间。坐高690mm无须考虑身高了，都够用。

关于KPV自从有这款车的消息放出，让很多摩友等长了脖颈，20个月实在不短，赶在这次摩博会亮相也算强力暖场了。

很欣喜的看到力帆的设计渐入佳境，以拥有了与一线厂牌斗颜值的底气，整车气质运动锐利。散发年轻活力的宣示，对年龄大些的摩友也算友好，并没有过度设计的“杀马特”糟点。

跨界设计正当时，买了一双跑鞋能登山你说爽不爽，KPV设计定位就是如此，城市可通勤，乡野能攀爬，摩友最希望的就是热情不能被路况阻挡。

全车采用LED灯光，前大灯的日行灯带与旗下KPM200有七八分相似，大灯的下方有一个锐角前凸的折线，可说是ADV车型上的“鸟嘴”意味；前转向灯并无出奇之处，后面的集成在泥瓦两侧，尾灯我个人感觉很耐看。

这台单缸卧式水冷发动机NBD150，最大功率10.2kW/8500r/min，最大扭矩13N•m/5000r/min，实测最高车速100KM/h以上。对比同排量产品属于中上素质，相比三阳FNX都高出一线。

仪表为液晶负显，读数相当清晰，油量、里程、时速、时间、转速等等，外形方正利落，前方的风挡面积不大，轮廓多运用直线与切角；贴合整车设计风格。

车把裸式安装，并没有向大多数通勤巡航同类那样用塑胶件包裹，使运动气息更浓烈。手把胶偏硬，防滑处理不错，开关按键触感清晰。

倒置的前避震与后方的单筒形式都强调了车辆的运动性，简单的跨坐施压感到相对城市通勤的车型要硬朗，配合135mm的离地间隙，想来是野地里的一把好手，当然公路的舒适性需要一点点妥协。

踏板的上方位置比较其他品牌更宽厚，车壳阻碍观察，推测是为了增加车架刚性，在其中的设计是为了保证越野能力的设计，车架有所加强所以此处隆起较高。等有试驾车了拆开验证。760mm的座垫高度，坐垫宽厚有一些“吃腿”但对于普通身高的摩友都不是问题，前后高差并不大，保证了行车重心接近地面，整车尺寸为1925× 760 ×1290mm还是比较紧凑的，双人同乘空间不算富裕。

刹车分为两个版本区别就是ABS的加装与否，无论哪一种前后均为盘式刹车，前为双活塞，后部单活塞。

轮胎规格前：100/80-14M/C，后方为120/70-14M/C。花纹形式为全地形，兼顾公路与非铺装路面的通行能力。

排气部分向上约四十度翘起，尾口距地面大致在40cm，具有一定涉水能力，放烫板不如说成“防烫筒”作用非常明显，阻热一点问题也没有。

这个综合表现加上这个诚意的价格，不难想象力帆KPV从关注度的大热会转为购买的热潮，这个跨界的大胆尝试无论什么最终什么样的市场反应都会成为后继者的标杆，相信力帆会保有这个地位并走的更远。