2020款科鲁泽RS 330T：我还能再省半升油

雪佛兰2020款科鲁泽(图片|配置|询价)除了新增两款1.5L+6AT车型外，还为1.0T（Redline）与1.3T（RS）的自动挡车型导入了48V轻混系统，指导价随之上调2000-4000元。另外，部分车载配置则作了调整——以RS顶配为例：取消倒车侧向预警、远程启动、内后视镜自动防炫目、SD卡插槽。

科鲁泽

最低售价：9.49万起

图片参数配置询底价

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本次体验车型正为搭载着1.3T+48V轻混系统的科鲁泽RS 330T自动畅快版，指导价：11.79万元，属车系次顶配。较之顶配（RS 330T自动痛快版），价格低了5000元，配置减掉了并线辅助、主驾电调座椅、前排座椅加热、外后视镜电动折叠。鉴于以上配置的价值已超出了差额，因此，考虑RS系的朋友不妨直接上顶配。

从外观看，该车基本维持着前款样式，并呈“前俯后仰”的姿态。其中，低扁的车头上，象征身份的蜂窝状格栅与红色RS车标格外醒目，在年轻人眼中，红黑搭配或许更显“酷”味儿。实际上，这同样为品牌近年最乐意推崇的视觉元素。

由于新车缘故，试驾车的内饰异味还是很明显。位于主驾时，最大感受是：仪表台位置低，让出了不错的正向视野。只是A柱三角板区域仍有些厚，影响了前45°角的视线。另外，为了不阻碍机械手刹和杯座，中央扶手的长度被缩减，对手肘的支撑不足。

关于储物空间，我以300mL矿泉水作道具：中央杯座直径较小，刚好能容纳，若是脉动就塞不进去了；中央扶手内部仅能放置一瓶，高度合适；前门板可放置3瓶，但高度更大的555mL怡宝就只能减少到2瓶；后门板的储物槽相对更短，仅可容纳2瓶。

科鲁泽的手套箱容积不错，不足的是：缺乏开合阻尼。该车全系的后备箱容积为405L。可看到，后备箱的内部纵深不错，但内壁受后轮影响作了收窄，不利于放置大件物品。而后排座椅不支持放倒，则进一步限制了该车的载物范围和空间扩展能力。

乘坐方面，前排在相应位在下，后排的膝盖间距刚好为一拳（身高1.8米）。前、后排头部范围均为两拳，垂直空间并未受低矮车顶的挤压，优化不错。地板中央有凸起结构，高度较低，顶面能容纳成年人的双脚。但要说明的是，后排座椅的中央面（包括靠背）微微高于了两侧，加之无中央头枕，因此，在缺乏支撑的情况下，中央乘坐人不免会产生被“悬空”的感觉，舒适度不佳。

科鲁泽内饰中最显著的特征是：横贯仪表台的“弧形”线条，有种上扬之势。不过就我来看，RS版的内饰质感却仍不够显著，原因是：除了红色缝线与少量银色边框做点缀外，基本看不到其他“亮眼”的细节（配色、材质），以至于内饰“黑”成了一片，缺乏层次或立体感。

用料上，大部分区域都为硬塑料，触感一般。当然，10万元的价格大大限制一部合资车的上升空间，我没理由向它“索要”太多。至于亮点，必然是8英寸触控中控屏以及其附带的语音系统、手机互联、高德地图等等。丰富了用车体验。

2020款科鲁泽RS的最大特色是加入了48V轻混系统，组成包括：48V电机、48V动力电池、电源管理模块、混动控制单元。关于该轻混系统的作用，引用官方说法是：车辆静止起步状态，48V电机先于引擎启动并带动其运行，减轻了后者的启动负担，达成了降低振动及噪音的用意（可看作启动机？）；怠速状态下，48V系统能替代引擎工作，延长后者的断油时间；加速过程中，引擎与电机并用，使车辆处于油电混合状态，对动力作有限补充；48V轻混系统可将引擎高速运转或自动、滑行中产生的多余能量转化为电能，并储存在动力电池中（等同动能回收）。

从以上信息看，该48V轻混系统是无法独立驱动车辆行驶的（其他48V轻混系统可在一定时速下独立驱动车辆），最大作用是：减少引擎磨损、降低排放、提升燃油经济性。对用户而言，能否实现“缩减用车开销”是关键，以这点出发，加持48V轻混系统的科鲁泽RS是取得了成效的——工信部综合油耗为5.3L/100km，较前款下降了0.5L/100km。虽说差距不大，且整车指导价高出了数千元，不过日积月累后，也是一笔“实在”账目。理论上说：用得越久，回本就越多。

总结

纵使有着年轻、活力的定位，但就个人来看，科鲁泽RS的设计并未给出太多亮眼之处。它，就是一部中规中矩的代步家轿。

科鲁泽

最低售价：9.49万起

图片参数配置询底价

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尽管48V轻混系统的加入并不能直接影响该车的动态质感，不过论燃油经济性，它倒是做出了成绩，毕竟这才是轻混系统存在的最大价值。同时，对科鲁泽制衡卡罗拉、凌派、轩逸等日系对手也起着一定作用。