燃气重卡市场跌宕起伏，重汽凭啥三连冠？重汽前7月热销车型盘点

根据交强险上牌数据，2020年7月我国天然气重卡销量1.23万辆辆，同比增长320%，一举扭转了2020年6月同比下降65%的局面。2020年1-7月我国天然气重卡累计销售9.1万辆，同比小幅增长2%，比1-6月-9%的增幅扩大了11个百分点。由于7月份天然气重卡市场同比暴涨3倍多，将1-7月天然气重卡市场重新拉回到正增长的轨道。总体看，2020年1-7月天然气重卡市场跌宕起伏，就像过山车，而中国重汽表现出色，在5月、6月、7月力克群雄，夺得天然气重卡市场“三连冠”，凭的是什么？

一、2020年前7月各月天然气重卡销量同比增速跌宕起伏定，就像过山车----1月增长，2月降幅最大，3月、4月、5月出现“三连涨“，4月增幅达最大；6月突然”变脸”，急转直下，同比大降；7月又暴涨3倍多，是2020年1-7月涨幅最高的月份

根据交强险上牌信息，2020年1-7月我国各月天然气重卡销量及同比：

表1

图1（数据来源：上牌信息）

可见，天然气重卡在2020年1-7月各月销量同比增幅呈现一波三折、起落不定：

1、1月份，未受春节和疫情影响，天然气重卡增长势头良好，同比增长24%，主要是延续去年12月的增长势头，加之1月经销商积极备货，准备大干2020年，提货量增加。

2、2月受突发疫情的影响，市场进入“冰冻”期，同比下降86%，陷入低谷。

3、3月随着疫情消退，压抑的刚需得到释放，迅速转为正增长，同比大增59%；

4、4月由于疫情进一步得到控制，加上国三淘汰加速，同时很多地区启动了新基建项目，天然气比较丰富的区域对天然气重卡（尤其是天然气牵引车）需求迅速上升，同比出现了112%的大涨。

5、5月增幅趋缓，可能主要是高速公路恢复收费、煤炭等货物运输比3月和4月有所降低，燃气类重卡暂时回归正常增长状态；

6、6月出现同比65.2%的大幅度下降，一方面是因为煤炭等货物运输继续走低，对燃气重卡的需求有所减少；更重要的一点是去年7月1日天然气重卡要执行国六标准，很多客户和经销商集中赶在去年6月突击上牌，导致去年6月的燃气类重卡上牌数据体量较大（去年6月上牌数据接近4万辆，而2020年6月燃气重卡上牌只有1.36万辆），以至于今年6月份销量同比出现大幅度下滑（-65.2%），这也解释了为何上半年1-5月天然气重卡同比增长是正（39%），到了1-6月就突然“变脸”转为负增长了（-8.4%）。

7、去年7月销量大幅度走低，基数很小，加上今年7月由于各地新基建项目的启动、国三重型货车的淘汰加速，牵引车市场大增，而天然气重卡中，天然气牵引车占据了较大比重，因此导致今年7月天然气重卡市场又出现了暴涨3倍多，成为2020年以来涨幅最高的月份。

二：2020年1-7月中，5月、6月、7月连续三个月，中国重汽力挫群雄，夺得了天然气重卡销量冠军，获得“三连冠”

2020年5月、6月、7月三个月 TOP10企业燃气重卡销量：

表2

图2（数据来源：上牌信息）

可见，在2020年前7月的5月、6月和7月，连续三个月中，中国重汽天然气重卡的销量在主流重卡企业中均位居第一，当仁不让的获得“三连冠”。

三、中国重汽凭什么力克群雄，一举夺得天然气重卡销量“三连冠”？

中国重汽的天然气重卡产品为何那样畅销？而且还能获得“三连冠”？市场的变化与机遇对所有人都是公平一致的，能瞬间强势突围并取得显著效果的更多原因的还在于其“内因”——产品。

随着重型天然气车率先在全国范围内实施国六排放标准，中国重汽及时调整产品策略，包括汕德卡G系列、豪沃T7系列、豪沃TX系列、豪瀚N系列在内的多品系产品均推出天然气车型供用户选择。

据了解，2019年7月重型天然气车率先在全国范围实施国六排放标准，紧随其后，中国重汽多系产品平台均推出了天然气车型，同时拥有6×4、6×2、4×2多种驱动形式，覆盖众多细分市场，给了用户更多选择，这里卡友们不妨来盘点一下2020年前7月中国重汽热销的几款天然气重卡车型：

1、汕德卡G7经典版燃气牵引车

汕德卡一直被视为国产高端重卡的代表，而在燃气车排放升级之际，汕德卡燃气车也顺势而出。比如这款汕德卡G7经典版6×4牵引车。

这款车搭载曼技术MT13发动机，前后桥均为曼技术车桥，其中后桥为MCY12驱动桥，可选配SKF和康迈免维护轮端。MCY后桥B10寿命可达100万公里，换油周期为10万公里。车辆变速箱则为重汽自主变速箱，可选装液力缓速器。整车均采用轻量化设计与选材，如车架就选用了曼技术TGA轻量化车架，相比老款车架减重67公斤。

值得一提的是，汕德卡G7经典版6×4牵引车标配1000升后置单气瓶，但是用户也可以根据自己的实际需求选装后置两个1000升气瓶或1350单气瓶。这款车市场报价大约在42万左右，性价比较高，很受市场欢迎，目前主要销售到河北、山东、山西、内蒙、宁夏、甘肃等区域市场。

2、豪沃TX燃气牵引车

豪沃TX燃气牵引车主要针对中短途和中长途煤炭运输市场打造。这款车搭载重汽曼技术MT13国六天然气发动机，曼技术前后桥可以选配康迈或SKF免维护轮端，整车还使用了曼技术全新轻量化车架，轻量化平衡轴与悬架，变速箱、气瓶支架、轮圈均使用铝合金材料。

豪沃TX系列重卡可匹配优化版MC11.44-50、MC11.46-50、MC13.48-50发动机，通过优化发动机、优化整车匹配，百公里可降低油耗降低2-3L。 可别小看这3L油，一年跑20万公里就能省下6000L，折算超过3万元。

可靠性方面，重汽曼技术发动机缸体和整体缸盖采用蠕墨铸铁，强度高、散热均匀，不开裂，不用换发动机，有效提高运输效率；台架试验累计超过40000h，整车路试累计超过500万公里，B10寿命高达150万公里。

另外，豪沃TX国六天然气车搭载曼技术MT13发动机,百公里气耗可低至28公斤。采用高端的日本NGK双铱金火花塞，点火系12万公里免维护，以严格实验保障超长寿命，质量精湛、高效可靠。

据悉，MT13发动机技术先进，可实现精准喷射、当量燃烧，燃烧效率高。在保证超低气耗的同时，其动力高达440马力，扭矩高达2100Nm，起步加速快、有效缩短非经济转速时间。除了发动机优化，新车还采用了全新轻量化车架、平衡轴、悬架设计；大量应用铝壳变速器、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金钢圈等轻质材料，为标载运输打造出全新轻量化牵引车。 豪沃TX系列柴油车自重小于8吨，搭载1000升气瓶的燃气车自重仅8.7吨。

3、豪瀚N7G燃气车

豪瀚N7G是重汽旗下最经典的一款燃气车型，在其他平台推出燃气车型前，豪瀚系列燃气车一直是重汽主推的燃气车型，特别豪瀚N7G的上市，更为后期重汽全系燃气车导入市场打下了良好的口碑和用户基础。

国六阶段，豪瀚N7G燃气牵引车搭载重汽MT13发动机，匹配重汽自主12挡铝壳变速箱，以及3.7速比曼技术后桥。据用户反映，重汽豪瀚N7G这款车操控起来很方便，动力也很强劲，豪瀚N7G燃气车搭载中国重汽MT13发动机，可满足国六b排放标准，换车时可一步到位。MT13最大功率为440马力，最大输出扭矩为2100N·m，最大扭矩转速区间为1000-1400rpm，B10寿命高达150万公里，点火系统寿命12万公里，国内唯一保养里程高达5万公里的燃气发动机，曼技术MCY12驱动桥，匹配成熟的康迈免维护轴承，10万公里保养。这是让很多用户用得放心的主要原因。

这款发动机匹配中国重汽HW12挡变速箱，头挡速比为11.8，超速档速比为0.79，这套动力总成既可以满足非铺装路面的重载汽车，也能在标载高速时有着不错的时速和经济性。

除了强劲的动力输出，豪瀚N7G的舒适性也是用户非常看重的。腰椎间盘突出、腰肌劳损等腰部问题已经成为卡车司机的职业病，一款好的座椅不但能减轻旅途中的劳累，更能延缓甚至避免这些职业病的发作。豪瀚N7G的主驾驶座椅为气囊座椅，并提供了多角度调节，可以让驾驶员找到最适合自己的坐姿，大幅度减少旅途中的疲劳感，还有豪瀚N7G的900mm的宽卧铺也很受卡友驾驶员的欢迎，跑长途时，每辆车配两名驾驶员，当一名驾驶员在开车时，另一名可以得到很好的休息。

对物流公司和个体运输户来说，一辆车不光要在动力性、舒适性等方面表现出色，还要能带来可观的经济效益，这才能算得上是真正的好车。在用户眼里，豪瀚N7G真正的赚钱利器，

豪瀚N7G燃气车节气性能很不错，一般百公里气耗在32公斤左右，估算下来，一辆豪瀚N7G燃气车一年可比燃油车节省5万元的燃料开支，而且豪瀚N7G比公司其他品牌的燃气车要更节气。因为MT13发动机匹配先进的CFV连续流燃起供给系统，正是因为该系统，MT13发动机才拥有相比竞品更小的燃气消耗量与更稳定、更可靠的运行状态。

4、豪沃T7燃气自卸车

除公路车外，中国重汽燃气车型也覆盖了工程车市场，比如这辆豪沃T7燃气自卸车。豪沃T7燃气自卸车搭载曼技术燃气发动机、HW工程专用12挡变速箱、豪沃工程悬架、曼技术驱动桥。

同时，这款车还汇集了博世、威伯科、德国福士、曼胡默尔、威迪欧、德国贝尔等国际一线配件品牌，整车更推出了12个月不限里程的超长质保期。

5、曼技术燃气机 动力性、经济性双优

相信卡友们已经发现了上述重汽热销的燃气车产品无一例外均搭载了曼技术MT13发动机，这也成为重汽燃气车强动力、高经济性的有力支撑。

这款燃气机采用当量燃烧技术，燃烧充分，B10寿命长达150万公里，保养间隔可达5万公里，远高于其他国产燃气机。除了能一步到位满足国六b排放标准，MT13发动机马力完整覆盖400匹-520匹，最大扭矩可达2400N·m，可以满足多种工况需求。

最重要的一点是，得益于整车轻量化设计和动力系统的精准调校，重汽燃气车百公里气耗普遍在28-32公斤范围内，相较同级竞品低3-5公斤，而与传统燃油车相比，重汽燃气车的经济优势就更加明显。有老司机算过一笔账，一辆6×4公路牵引车每年保守行驶30万公里，按照燃气车百公里气耗30公斤（均价4.2元/公斤），燃油车百公里油耗33升（均价5.5元每/升）计算，那么燃气车每年较燃油车可以节省约16.65万元燃料费用。

图文：成信