三缸机因「不同步」而抖动·双缸发动机为什么不能替代呢？

内容概述：点火间隔角概念，同步双缸与异步双缸，三缸发动机的特点。

【L3型·直列三缸内燃式热机】的两度走热带来了这样的思考：奇数缸发动机是不是一定抖动，为什么不能用双缸替代。然而这种理解是错误的，决定发动机运行平稳程度的核心因素并不是缸数是奇数还是偶数，而是点火间隔角和同步与异步的关系。

双缸机·特点

1：双缸发动机主要应用于摩托车，曾经也有菲亚特126P的汽车使用。然而最终汽车还是淘汰了这种机器，充其量会有些柴油双缸机作为增程器（发电机）使用；原因为双缸机的振动是非常难以控制的，即使是异步双缸也达不到理想的效果。

异步双缸机的曲轴错开180度，点火间隔角则有360度。每一组气缸单独做功时都会产生惯性作用力，等待间隔后的另一组气缸做功的中间时间为惯性作用的时间；机体通过机脚与车架固定则等于有较大程度的冲击，作用力的交替出现会产生明显的振动。

2：同步双缸发动机的振动要更加明显一些，因为两组气缸的“进压爆排”四冲程动作是同步的，区别只是一组气缸进气时另一组气缸做功（冲程相差两步骤）。然而曲轴带动活塞上下往复运转的动作是相同，那么两组气缸产生的惯性作用力自然也是相同的；结果只能是两个方向的作用力都很强，机体颤动的幅度更大所以振动更明显，这是双缸发动机的缺点。

三缸机·特点

知识点1：点火间隔角指各组气缸点火做功的曲轴运转间隔角度，三缸发动机的间隔角为240度。也就是说一组气缸点火后，要等待曲轴旋转240度后再次点火；曲轴的旋转肯定是需要时间的，间隔角越大以相同转速旋转的度数越大则时间越长。

但是三缸机的240度要比双缸机小一些，做功后留给惯性力作用的时间也会短一些；所以双缸摩托车其实比三缸摩托车更抖动，这就可以否定偶数缸发动机更平顺的说法了。

知识点2：四缸发动机的点火间隔角低至180度，毫无疑问这种机器要比三缸机更加平稳，不过这还不是唯一的优势。

四缸发动机的特点为「1·4/2·3气缸」分别同步动作，但成组后的“1/4”与“2/3”确却是异步运行。这种结构的优势是非常非常突出的，首先单组气缸做功时会有另一组对称位置的气缸做出相同的动作，这能够均衡两端的作用力以达到接近平稳的状态；另外两组气缸异步动作可以“上下抵消”做功两缸的作用力，气缸的振动幅度会被拉低到相当理想的标准，参考下图。