卡门内参 | 理想ONE再遇起火事故；小鹏汽车或8月赴美IPO

"车间主任"许家印重返车间。

卡门内参

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（8月3日-8月8日）值得关注的公司和商业新闻：

整理 | 武竹昕

理想ONE再遇起火事故

8月6日，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向一辆理想ONE发生起火事故。8月7日凌晨，针对该事故，理想汽车官方微博发布了事故说明，称初步判断起火原因为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

对于不同于其他新能源车企，采用增程式动力技术的理想汽车来说，“小众化”的技术路线原本就需要更多的时间来赢得用户的信任。一旦出现问题，更容易被公众放大。经历过PPT演示、跑通造车各个环节、新车交付等阶段，造车新势力们迎来一个全新的成长周期，产品稳定性与可靠性成为新的考验。

延伸阅读：理想ONE再遇起火事故，造车新势力如何应对产品大考？

新造车企业为何扎堆IPO？

近日，理想汽车登陆纳斯达克；哪吒汽车官宣计划于2021年在科创板上市；威马汽车传计划在今年内登陆科创板；小鹏汽车C+轮融资获得近5亿美元后，已再次获得超3亿美元融资。

新造车扎堆IPO之后的路会更好走还是更艰险？进入2020年，两极分化愈加严重，头部企业上市狂欢，而另一头却是异常残酷的淘汰赛。乘用车终端保险数据显示，今年上半年，造车新势力中有购买机动车交强险数据的企业只有20家。这似乎意味着，挺过首轮淘汰赛后，飞奔IPO是造车新势力Top 5的要紧之事。但对于新造车企业来说，上市只是一个开始，若不能保持产品的核心竞争力、尽快实现现金流转正，真正的痛苦才刚刚开始。

延伸阅读：新造车扎堆IPO：不上市=没活路？

吉利重启多品牌战略，前途几何？

据未来汽车日报（ID：auto-time）不完全统计，“自主一哥”吉利汽车在乘用车及商用车领域共布局了12个品牌，子品牌数量与大众集团相当，通过收购、合资、内部孵化等方式，吉利已进阶为汽车圈的多品牌达人。

多品牌战略帮助吉利驶向快车道。官方数据显示，即使在车市下行的2019年，吉利仍以136.7万辆总销量，拿下自主品牌销量冠军。不过，虽然品牌区隔度已足够，但彼此之间仍然可能存在同质化竞争。多品牌战略是一枚双刃剑，吉利能否走好这条路，在新一轮竞争中继续领跑？

延伸阅读：曾经「踩过雷」，吉利为何又入「这个局」？

估值超越SpaceX，滴滴值得吗？

8月4日，胡润研究院发布的《2020胡润全球独角兽榜》中，滴滴出行以3700亿元估值位列第三，超越陆金所、SpaceX、快手、菜鸟网络等企业。两位关注汽车出行行业的投资人却向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，滴滴不值这个估值。

滴滴的想象空间在于，其自动驾驶技术成熟后，可以将该技术与出行相关的应用场景粘合起来。但目前来看，滴滴自动驾驶技术尚未发展成熟，主阵地网约车市场又面临增长天花板，虽然滴滴稳坐出行平台龙头宝座，但也不禁令投资人重新考量其真正价值。

延伸阅读：3700亿元估值，超越SpaceX，滴滴值得吗？

丰田重回全球销量冠军宝座

2020年上半年，丰田汽车的全球销量达到416.4万辆，虽然同比下滑21.6%但位列全球第一。此前在销量上一直领先的大众汽车，上半年销量389.31万辆，同比下滑27.4%，屈居第二。

丰田的逆袭，离不开它在中国市场的稳健表现。作为世界第一大汽车市场，中国是这场汽车业变革中各大车企的必争之地。丰田也不例外，这家利润超过其他任何一家汽车制造商的车企，已经开始伺机攫取中国新能源汽车增量市场的红利。反观大众，1个多月内至少10位高层离职，软件难题仍然未解。从燃油车时代迈进电动车时代的背后，汽车业的游戏规则正在改写。

延伸阅读：销量被丰田反超、软件遭特斯拉吊打：大众的痛苦才刚刚开始

小鹏汽车或8月赴美IPO

8月5日，美国媒体CNBC从知情人士处获悉，小鹏已在赴美上市之前又筹得4亿美元融资，这笔资金为7月20日官宣的5亿美元C+轮融资的附加资金。除阿里巴巴集团和卡塔尔主权基金(QIA)之外，阿联酋阿布扎比Mubadala风险投资基金也参与了C++轮4亿美元的投资。8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交招股书，拟于纽交所上市。

赴美IPO，似乎已成为造车新势力圈的新风尚，前有理想成功登陆纳斯达克，后有小鹏、威马筹备IPO传闻。不过，理想汽车的股票交易量并不高，美国资本市场对中概股似乎还保持持币观望的态度。但长期来看，资本市场永远欢迎具备长期价值创造能力的企业，也会合理评估头部企业的资本价值。

延伸阅读：传小鹏汽车8月赴美IPO，是跟风还是真走到那一步了？

车企巨头抢滩动力电池赛道

6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下滑34.9%，环比增长20.1%。而动力电池行业却“风景这边独好”，近两个多月以来，中国动力电池行业的三家企业分别迎来三大外资车企入局。特斯拉、大众、戴姆勒、宝马和本田纷纷挑选出自己的心仪对象，在中国积极扩充“电池朋友圈”。

如何保证电池供应是车企亟待解决的问题。对于车企而言，绑定更多的电池供应商将成为他们日后发力新能源市场的有力筹码。但大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Dr. Herbert Diess）表示，“长期而言，我们决不能依赖于少数亚洲电池制造商。”自建工厂方能重掌主动权，不过这并非易事，其技术门槛也让诸多车企望而却步。

延伸阅读：巨头抢滩中国动力电池赛道，车企打响供应商扩容大战？

智能汽车正在被软件定义

7月31日，德勤发布了与同济大学AMMI人车关系实验室联合制作的报告《如何打造面向未来的智能汽车》。未来汽车将是一个用软件驱动的可迭代的电子终端，在软件定义汽车的趋势下，智能网联汽车如何打造自身独特性？德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤就此进行了深入地解读。

传统车企有三条路可以走，分别为：主攻自动驾驶技术的产品研发，以网联服务快速加持产品力，以及用户思维主导的智能座舱。智能网联汽车掌握着互联网命门，传统车企持有宝贵的用户资源。车企要想快速做好用户经营，可以借鉴互联网公司的用户运营能力。

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二手车市场的利益链条

置换购车，是当下不景气的中国车市最重要的增长力量之一，它一边支撑着新车市场，一边造就了庞大的二手车生意。去年一年，中国二手车累计交易额9356亿元，周转在二手车交易链上的旧车有1492.8万辆。

在二手车业务，4S店不仅拥有车主的信任和偏好，还可以通过金融、车险、车辆延保等衍生服务获利，不需要竭尽全力地压价收车。电商平台提供给二手车生意准确、高效地连接买家和卖家的机会。但二手车买卖属于高单价、重决策行为，交易效率偏低，说服买家直接“看图”支付大额资金并不容易。对于车主而言，最有可能卖个高价的方式是拍车。

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