18万降至15.49万、4米9油耗仅5.8L，迈锐宝换回四缸还有机会吗？

在过去连续的四个月时间里，雪佛兰旗下的中型三厢轿车迈锐宝/迈锐宝XL(图片|配置|询价)，都实现了销售量的连续增长。不过，这4千台以上的月销售量无论是与它的历史对比，还是与其在去年的成绩相比，都可谓是经历着入华以来最严峻的考验。

之所以会出现这样的局面，与上汽通用现在去年开始全面换载涡轮增压三缸发动机不无关系，包括别克英朗、雪佛兰科沃兹在内的多款通用系畅销车，都在此次调整中受挫，而迈锐宝/迈锐宝XL也在此行列之中。

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尽管在过去的十年时间里，雪佛兰迈锐宝最辉煌的时期仍旧被冠以“屌丝（三宝）”的称谓，可至少有这个“宝”字存在，这已经说明了其在市场当中的号召力与销售成绩，连续多年销售成绩突破10万辆的成绩（2018年销量为129458辆），在整个合资中型轿车市场当中都是足以排进TOP10的。而在进入到2019年之后，其整体销售就遭遇拦腰斩，月均成绩从五位数，直接降至不过6千多辆（2019年销量为74741辆，下降幅度超过5.4万辆）。

如此强烈的反差对比，也解释了为什么如今迈锐宝在市场当中尴尬境遇，会被认为是雪佛兰自己“作死”带来的结果。

从我们所提到的三缸机问题谈起，上汽通用雪佛兰为2019款迈锐宝XL搭载的1.3T涡轮增压发动机，是通用第八代EcoTech系列发动机中的一员。而从本质上来说，这是英朗（18T车型）1.3T发动机的优化调校版本，也就是昂科拉GX（20T车型）所使用的L3Z型号发动机，在不同品牌中的实践应用而已。

雪佛兰的“虎山行”，终究走偏了

那么，为什么上汽通用雪佛兰会“明知山有虎，偏向虎山行”呢？

全力研发的全新一代EcoTech系列发动机，无论是在制造成本，还是在燃油经济性方面，的确都比旧款的EcoTech 1.5T发动机更优秀。尤其是考虑到2018年，中国市场连续迎来本田雅阁、丰田凯美瑞等多款热门竞品的换代上市，迈锐宝的竞争力本身就在不断下降之中。再加上雪佛兰乃至整个美系汽车品牌，在过去5年时间里，都在华经历着“品牌力危机”，这使得原本就如履薄冰的迈锐宝再陷泥潭。

面对如此艰难的局面，在2016年才换代的迈锐宝势必需要在中期改款中有所作为，以保持自己的竞争力。

为此，上汽通用想到了降低产品门槛，以求生存的办法，尤其是在雪佛兰品牌当中，科沃兹、科鲁泽、探界者等产品都出现了不同程度的门槛下调，而迈锐宝则从17.99万元降低到了15.49万元起售。超过2万元的降幅虽是为了寻求市场竞争力，但也需要从成本与盈利方面进行衡量，而成本更低三缸发动机便顺势进入到了之中，而这也开启了迈锐宝家族入华十年以来，最艰难的一段时间。

第八代EcoTech 1.3T实际表现如何？

从数据上来说，第八代EcoTech 1.3T涡轮增压发动机，在迈锐宝XL 535T车型中，拥有165Ps/240N·m的动力参数。尽管对比第七代EcoTech 1.5T涡轮增压发动机，其出现了-5Ps/-12N·m的下降，但从车辆的动力性能数据来看，无论是205km/h的最高时速，还是9.5秒的0-100km/h加速成绩，1.3T L3+CVT的组合都与旧款车型上的1.5T L4+6AT完全相同。此外，5.8L/100km的工况油耗数据，也足以说明车辆整体动力效率的确有了一定优化提升。

可从实际动态驾驶反馈来说，1.3T涡轮增压三缸发动机的通病，并没能在通用的工程调校中被解决。

起步阶段，雪佛兰迈锐宝XL的提速不够积极，这的确是涡轮迟滞导致的问题，可是伴随而来的还有轻微的发动机抖动问题，在启动热车与低转速阶段会十分明显。而在进入到40km/h时速之后，缸体抖动便会停止下来，可随之而来的又是较为明显的发动机噪音问题，这几乎会伴随着车辆中高速驾驶的整体过程。

还有一个问题在于，雪佛兰本身对于车辆的NVH性能调校就做得不够出色，无论是车门板、地板的隔音材料，还是发动机本身的降噪滤震处理做得都不太好，这显然会放大三缸发动机的“生理缺陷”。

四缸回归带回销量？真没那么简单

正是在这样的产品动力结构之下，2019年迈锐宝XL的整体销售当中，搭载2.0T发动机的550T型号占比超过了50%。高配高功率车型在销售占比中超过中低配低功率车型，这在整个中型轿车市场当中都是不多见的。

迈锐宝XL

最低售价：17.59万起

图片参数配置询底价

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在通用汽车开始将四缸发动机，重新带回英朗、科鲁泽等轿车之后，迈锐宝车迷们也开始对1.5T车型的期待，但07月上市的年度改款新车多多少少给消费市场浇了一盆冷水。但好在，在08月的新车更新阵容中，我们又一次找到了迈锐宝XL的名字，其将会与昂科威共享LFV型号1.5T涡轮增压四缸发动机，这将有助于车辆在市场当中重塑竞争力。

可是就目前我们所获得的官方数据来说，其119kW(162Ps)的最大功率，无论是对比旧款迈锐宝530T车型，还是与昂科威20T相比，都出现了不同程度的下降，这无疑会为“新四缸”的前途罩上一层阴云。