零部件巨头采埃孚或将出售汽车激光雷达供应商

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PART 01

Ibeo获长城订单

图片来源：Ibeo官网

总部位于德国汉堡的激光雷达制造商Ibeo获得了公司历史上最大的订单。中国汽车制造商长城汽车委托该公司生产激光雷达传感器，旨在实现Level 3自动驾驶。在此级别上，可以让车辆长时间在高速公路上独立行驶。

大多数专家都认为激光雷达传感器是自动驾驶汽车中除雷达和摄像头之外的第三个基本识别系统。激光雷达传感器的工作原理与雷达类似，区别在于前者发出的是激光束而不是无线电波。

Ibeo并未对订单量做出任何声明。但据悉该订单是迄今为止在全球激光雷达领域已达成的最大的批量生产订单之一。长城汽车将在计划于2022年量产的车型中使用Ibeo传感器。

Ibeo的CEO Ulrich Lages表示：“对于Ibeo而言，合作是一个重要的里程碑，通过这一合作，我们将进一步扩大在激光雷达领域的全球技术领导地位。” “作为激光雷达传感器供应商，我们的产品将首次应用于中国的Level 3自动驾驶量产车。”

Lages于1998年创立了Ibeo。2016年，零部件供应巨头采埃孚收购了Ibeo40％的股份。一年后，该公司与法国零部件供应商法雷奥Valeo合作开发了激光雷达传感器，奥迪将其安装在豪华车型A8、A7和A6中。这也是第一款投入量产车型中使用的激光雷达传感器。Ibeo现在拥有450名员工。使用适用于其同行的估值标准，预计Ibeo的整体业务价值将在2亿至3亿欧元之间，其中包括债务。

PART 02

激光雷达行业新增长机会

图片来源：Ibeo官网

长城汽车公司当前的这笔巨额订单对于激光雷达行业而言是一个信号。因为这笔订单确认了自动驾驶领域的趋势。与其为驾驶员开发用于实现其最高自主性等级的传感器，汽车行业当前的重点更应该放在开发先进的辅助驾驶系统上，为此需要的是没有那么复杂的激光雷达传感器。

这样做的优势在于：能够实现Level 3自动驾驶功能的传感器，其价格明显更低，因此更适合批量生产。像Ibeo这样的激光雷达制造商可以立即从产品中获利。该行业此前已经花费了很长时间开发传感器以实现驾驶员最高的自主性等级。但是，开发全自动机器人汽车遇到的障碍比最初想象的要更难以克服。与之相应的传感器也更为昂贵，因此未能投入量产。随着Level 3自动驾驶辅助系统的出现，情况发生了变化。

未来几年，越来越多的汽车制造商希望引入这种辅助系统。这为激光雷达行业提供了全新的增长机会。Ibeo的合伙人Mario Brumm在今年2月向德国媒体表示：“我们预计首批具有Level 2 plus自动驾驶的车辆将在2022年上市。”“从这一级别开始，激光雷达传感器的销售也将大大增加。”

PART 03

采埃孚正在考虑出售Ibeo

图片来源：Ibeo官网

对于当前长城汽车的订单，据悉 Ibeo已经开始寻找更多的投资者，这些投资者将为该公司扩建订单所需的生产设施提供财务上的支持。

据媒体报道，Ibeo现在的大股东，零部件供应商采埃孚显然不愿意提供这样的支持，后者更愿意公开出售自身持有的股份，如果新投资者希望对Ibeo实现控股的话。采埃孚于2016年8月宣布收购了Ibeo40% 的股份，当时的目的在于获取Ibeo公司在激光雷达和环境感知算法领域的专业技术。

采埃孚当时的CEO Stefan Sommer 称，采埃孚希望进一步扩展其雷达和摄像技术相关的传感器产品组合，毕竟激光雷达传感器独特的测距和分辨率特性可以弥补雷达和摄像头解决方案的缺点，这一事实已得到业界公认。“随着激光雷达技术和传感器的融合，我们便能够进一步增强未来汽车的‘眼睛’和‘大脑’，向汽车零事故的目标迈进。”

4年后，情况发生了变化。采埃孚目前力求在一系列收购（如收购美国商用车技术供应商威伯科）之后削减成本，以应对债务以及需求的下滑。此前也有消息传出，该集团计划出售航空业务。但据传采埃孚并未计划完全退出Ibeo。该集团继续相信激光雷达技术，毕竟可以预见到，对于激光雷达传感器产品的需求将会增加。

然而，对于像Ibeo这样的激光雷达制造商的投资尚未获得回报。尽管有来自长城汽车的订单以及Level 3功能被越来越多的引入，但据媒体报道，Ibeo报告的现金流仍未负。并且有专家表示，现金流的状况在未来三年将保持不变，考虑到这一情况，潜在买家对Ibeo的估值可能在1亿至2亿欧元之间。

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