广汽丰田的首款纯电SUV到底是什么样的体验？试驾C-HR EV

作为电动化技术先锋，广汽丰田电动化车型已涵盖HEV、PHEV和EV各种路线，累计销量已超过28万台。今年，新能源家族进一步扩容，C-HR EV于4月22日上市，成为继雷凌双擎E+、iA5之后广汽丰田又一新能源重磅之作，消费者关心的是这款车到底表现如何？

在外形上看，C-HR EV的设计和汽油版基本一致，只是车身上的各种Logo还有电动车独有的萤石蓝车身颜色都显示出C-HR EV的电动车身份。由于汽油版车型上市已经较长时间了，因此电动版车型的造型设计对消费者已经没有什么新鲜感了。

造型整体来说还是比较年轻的，轮廓设计非常立体，中网呈现出笑容的模样。除入门级车型外，其他车型均配备LED前雾灯，这一点在同级竞品中并不多见。在高配车型配备了带LED渐进式转向灯功能前大灯，打开时12颗LED由内向外依次一一点亮，视觉效果不错。

带树脂装饰的17英寸铝合金气动涡流切削轮圈造型还算抢眼，小开口设计和折翼形状的树脂配饰相互作用，可以产生制动冷却风，有效排除制动产生的热量，这样的设计能够有效降低风阻系数，减少能耗。轮胎方面，这台C-HR EV配置的普利司通ALENZA系列轮胎，它的定位比较高，主打舒适和安全。

尾翼高度有所增加，呈现出高辨识度的上扬尾部造型，车尾同样少不了醒目的“ELECTRIC”标识。尾部侧面还带有快充接口，另一侧同样位置是慢充接口。

内饰和汽油版车型一样，依然是熟悉的设计风格，整体感觉挺紧凑，视觉冲击力不错。C-HR EV采用“以驾驶者为中心”的布局，操控起来比较顺手。

仪表盘有所提升，入门版配备7英寸液晶显示屏，高配车型采用12.3英寸全液晶仪表盘，这对于一款20万元的电动车来说是必备的。9英寸的中控触控大屏不算炫酷，功能上也没有特别之处，以实用为主。新开发的全新电子换挡系统采用人体工程学设计，变速杆与换挡孔框采用一体化设计，质感还过得去。

前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，运动味十足，包裹和支撑都很棒。驾驶席座椅配备有10向电动调节，其中包含2向电动腰靠，很轻松就能调整舒适的驾驶姿势。乘坐空间方面，C-HR EV和燃油版C-HR差别不大，只是C-HR EV的地板好像有点抬高了，后排座椅给大腿的承托仍然不错。

C-HR EV搭载了一台永磁同步电机，采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术，NEDC综合工况耗电量仅13.1kwh/100km,电机的最大功率为150kW、峰值扭矩为300N•m，0-50km/h加速仅需3.4秒；电池方面，采用了全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，续航里程可以达到400km，综合优势在同级别中尤为明显。

C-HR EV的电池拥有三大特性：第一就是抗寒；第二就是耐热；第三就是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

除了抗寒、耐热、耐用之外，C-HR EV的电池还配备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，即使是电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶，大大提升车辆的行驶安全性。

作为纯电动车型，充电问题一向是车主最关心的问题。C-HR EV随车还配备了车载充电线，使用家用220V电源也可以给C-HR EV正常充电，电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，充电效率高效且稳定。充电模式分为快充和慢充两种模式，快充模式从20%至75%仅需50分钟即可充满，可以大大节约车主等待的时间；慢充模式则是使用普通家用接口充电，约6.5小时即可充满。此外，车主还可以通过多媒体信息显示屏或丰云行APP定充电日程及充电模式，让充电变得更加智能便捷。

编辑：LONG