拜腾M-Byte量产车进度如何？

时至今日，拜腾汽车已然到了关乎“生死存亡”的最后时刻。

昨日，有拜腾内部人士透露称，拜腾已经拖欠包括总监级在内的员工4个月工资，公司管理层降薪80%，美国部分员工停薪留职，南京工厂上周因欠费停水断电关厂。

联系到此前拜腾位于上海的办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租。更雪上加霜的是，拜腾汽车创始人之一及前CEO毕福康博士离开后，拜腾汽车高级副总裁马督胜（Mark Duchesne）也已经离职。而收购夏利后的4.7亿欠款也迟迟没有支付，还有一周的时间就到了还款期限，却出现关厂传闻。由此看来，拜腾汽车已然到了关乎“生死存亡”的最后时刻。

关于上述一系列负面，拜腾汽车内部高管否认了工厂断电情况的存在，但并未回应员工大面积欠薪、流失的传闻。

BYTON M-Byte

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拜腾汽车（英文名：BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，于2017年9月正式发布。

和其它造车新势力不太一样的地方是，拜腾自发布就以布局全球为目标，且定位高端品牌。

为了展示其全球属性，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在南京，将负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑，完成覆盖亚、欧、美的全球战略。

●高管”受气“离职●

拜腾汽车成立于2017年，其定位是根植中国、布局全球的高端新能源品牌，其总部位于南京，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。主要创始人戴雷是一位德国人，曾在华晨宝马、英菲尼迪任职，在市场营销、品牌管理、商务拓展、企业运营方面有着丰富的经验。

但据媒体报道，身为创始人的戴雷，平时疏于管理，因此整个公司的管理体系尚不健全，其个人平时多忙于融资事务，这就导致一个初创公司的大小事务都需要有人来决策的时候，出现“群龙无首”的尴尬，整个公司效率低下。

另外，初创公司需要不断沟通才能形成一致意见，有知情人士就指出，公司实际上横向纵向沟通都不够，效率低下，甚至谁也不知道谁在干什么。

此外，曾是拜腾汽车联合创始人的毕福康离职后坦言，造成他离职的原因是“中国一汽作为拜腾投资方干预过多”。他称，尽管与一汽的交易增强了他为拜腾寻求融资的可信度，并增加了与供应商的接触，但这些好处却是伴随着监督和干预而来的。其言下之意，就是一汽干预过多，导致高管们的决策不能按照自己的想法实现，处处受缚于别人的日子，恰恰是这些高管最不愿意看到的。

相对于造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车等，拜腾汽车的发展速度无疑是缓慢的。蔚来汽车、小鹏汽车现在都在为每个月的销量时而欢喜时而忧愁之时，拜腾汽车至目前连“忧愁销量”的资格都没有，其至今无量产车正式推出，目前仅仅停留在制造阶段。因此，拜腾已经进入了一个“融不到钱造不出车，造不出车更融不到钱”的恶性循环。

●热衷外包被称“黄牛公司”●

据知情人士向媒体透露，拜腾把造车想得太简单了，认为只要有钱一切都好办。因此，拜腾汽车被人认为是一家黄牛公司。拜腾想走一条捷径，片面认为很多事只出钱就可以，能做的都让别人来做，因此什么事都以外包的方式去实现，比如车型设计外包、工厂设计外包、做方案外包、人力与纳税外包、做PPT和订机票外包，连翻译文件和订酒店都外包，这样造车哪还有自我？即使投资人看到这种情况，心里也会想，这需要多少钱才能支撑其运转?

正是因为各种外包，目前资金紧张的拜腾汽车，应该很难支付得了那么多的外包费用，未来的催债或者是以诉讼形式的追债，将让这家车企再添烦恼。

在融资方面，拜腾汽车起初还很顺利，先是获得南京国资、苏宁投资的青睐，2018年又靠上了一汽集团和宁德时代，让人看到了拜腾汽车前途之光明。

然而，由于拜腾高管团队多出身于传统造车企业，离互联网科技投资圈较远，因而在2018年融资额达到55亿元之后，资本再难光顾，这也成为拜腾融资的一个薄弱点。

业内人士指出，一个初创企业，在开始运营之时，团队就应有一位称职的核心来整体操盘，把公司的骨架搭好，建立一套行之有效的管理体系，并逐渐搭起文化治理架构，形成富有特色、高效和谐的企业文化，只有做好这些之后，在后期的融资中，才会吸引投资人的目光，愿意把钱投向这个企业。从目前来看，拜腾汽车只顾着找钱，而忽视了前者最被投资人看中的前提，这一点不矫正，拜腾汽车未来的路会走得很艰难。

●拜腾M-Byte量产进度如何？●

拜腾M-Byte定位于纯电动中型SUV，最早在2018年CES展上展出概念车，随后进入量产阶段。2020年6月初，拜腾旗下首款车型M-Byte试制车型正式驶下生产线，官方消息称，目前正在进行耐久、碰撞等多项测试工作，或将于近期上市。

量产版车型保持了概念车大部分的设计理念，车身尺寸长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距2950mm。

该款车型提供最大功率为200千瓦（272马力）的单电机后驱版本和300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本。

同时，后驱动力版本可选装72千瓦时或95千瓦时的电池组，对应的NEDC续航里程为430公里和550公里；四驱动力版本采用95千瓦时的电池组，NEDC续航为505公里。

外观上，作为重要的家族设计，拜腾M-Byte概念车上的Smart Surfaces智能表情得以保留。此外，该车还保留了钻石形的日间行车灯，搭载了矩阵式LED大灯。相比于概念车，拜腾对M-Byte大灯的位置进行了调整，并增设了实体后视镜。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4879/1970/1665mm，轴距为2950mm。

BYTON M-Byte

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从内饰看，不少试车用户表示，初次和这部M-BYTE相遇，还是感觉到一种拥抱未来的惊艳，中控大屏也已经换成了工厂试制线出品的量产交付版本（比概念版本小了一寸，49变48）。整块共享全面屏共分为三个显示区域，驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。